汽車動力總成懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化及典型工況校核.pdf

1、汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪械牡匚辉絹碓街匾?，人們對汽車的舒適性要求也逐漸提高。汽車的NVH性能是影響乘坐舒適性的關(guān)鍵因素，而汽車動力總成懸置系統(tǒng)設計的好壞將直接影響到汽車的NVH性能。目前，在動力總成懸置系統(tǒng)設計中，既考慮懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化，又考慮動力總成限位設計及校核的研究較少。而在實際情況下，懸置系統(tǒng)的解耦率與動力總成位移控制性能是評價懸置系統(tǒng)設計優(yōu)劣的重要指標。因此，兼顧二者設計要求的研究具有重要意義。本文以某企業(yè)新型汽車為例，對其動力總

2、成懸置系統(tǒng)進行解耦優(yōu)化研究；并在此基礎上對懸置元件的非線性剛度進行設計，最后采用典型工況對動力總成懸置系統(tǒng)進行校核。主要工作內(nèi)容歸納如下：
　　1.論文研究背景與意義。介紹了本文的研究背景及意義，闡述了動力總成懸置系統(tǒng)國內(nèi)外研究進展及現(xiàn)狀，進一步給出了本文的主要研究內(nèi)容及基本框架。
　　2.動力總成懸置系統(tǒng)基本理論。對動力總成懸置組件進行簡要概述，并建立了懸置元件三向簡化模型；闡述了動力總成懸置系統(tǒng)常用坐標系，在此基礎上建立

3、動力總成懸置系統(tǒng)六自由度簡化模型，并推導其運動方程；最后，介紹了動力總成激勵來源，并分析了懸置系統(tǒng)的振動傳遞特性。
　　3.動力總成懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化。介紹了一種方便實用的動力總成質(zhì)量、轉(zhuǎn)動慣量測試方法，運用此方法準確測量了某型動力總成的質(zhì)量參數(shù)；闡述了懸置系統(tǒng)設計準則，以解耦率最高為優(yōu)化目標，采用遺傳算法與序列二次優(yōu)化算法相結(jié)合，對懸置系統(tǒng)進行解耦優(yōu)化。優(yōu)化后懸置系統(tǒng)的固有頻率分布合理，且解耦率得到較大提高；最后，采用ADAMS建

4、立懸置系統(tǒng)仿真模型，驗證優(yōu)化后的結(jié)果。
　　4.懸置元件非線性剛度設計與校核。簡要介紹了懸置元件的動剛度與靜剛度；詳細闡述了懸置元件的非線性剛度設計理論，并對懸置元件靜剛度的非線性曲線進行設計；采用28種典型工況對設計后懸置系統(tǒng)進行校核；該校核方法可根據(jù)車輛參數(shù)信息，快速生成載荷及位移報告。
　　5.懸置系統(tǒng)優(yōu)化軟件開發(fā)。采用MATLAB中的GUI模塊，建立了包含轉(zhuǎn)動慣量合成、懸置系統(tǒng)優(yōu)化、非線性剛度校核三大模塊的動力總成懸