自行車騎行文化研究

1、 索取號(hào)： G872.3 密級(jí)： 公開 碩 士 學(xué) 位 論 文 自行車騎行文化研究 自行車騎行文化研究 研 究 生： 生： 閆杰 閆杰 指 導(dǎo) 教 師 ： 指 導(dǎo) 教 師 ： 劉強(qiáng)德 劉強(qiáng)德 副教授 副教授 培 養(yǎng) 單 位 ： 培 養(yǎng) 單 位 ： 體育科學(xué)學(xué)院 體育科學(xué)學(xué)院 一 級(jí) 學(xué) 科 ： 一 級(jí) 學(xué) 科 ： 體育學(xué) 體育學(xué) 二 級(jí) 學(xué) 科 ： 二

2、 級(jí) 學(xué) 科 ： 體育教育訓(xùn)練學(xué) 體育教育訓(xùn)練學(xué) 完 成 時(shí) 間 ： 完 成 時(shí) 間 ： 2015 2015 年 3 月 10 10 日 答 辯 時(shí) 間 ： 答 辯 時(shí) 間 ： 2015 2015 年 6 月 12 12 日 摘要 摘 要 自行車作為舶來之物， 百余年間廣泛地應(yīng)用深刻地改變了中國社會(huì)。 近代中國， 自行車曾是富貴之人的玩具，也曾是貧苦之人生活的倚靠，曾經(jīng)被視為“奇技淫巧” ，也被看作“文明奇器” 。建國之后，自行

3、車逐漸進(jìn)入尋常百姓家，一度成為每個(gè)家庭中不可或缺的角色。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，1994 年國務(wù)院公布了第一個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》 ，此后汽車開始為普通民眾所有，逐漸替代了自行車在每個(gè)家庭從前的位置。不過，時(shí)至今日，中國仍然是名副其實(shí)的“自行車的王國” 。但是，與中國“自行車王國”地位形成鮮明對(duì)比的是中國“自行車騎行文化”研究儼然一項(xiàng)學(xué)術(shù)空白，幾近無人問津。基于此原因，本研究結(jié)合近現(xiàn)代中國歷史的演變，在界定“騎行”這一概念的基礎(chǔ)上，力爭再現(xiàn)

4、近代自行車騎行的場(chǎng)景， 挖掘近代自行車騎行文化的寓意， 并追憶建國初期盛極一時(shí)的自行車騎行，進(jìn)而試圖理清近現(xiàn)代自行車騎行文化的變遷，以期對(duì)當(dāng)下自行車騎行文化的發(fā)展有所裨益。 本研究運(yùn)用了文獻(xiàn)資料法和訪談法。 一方面， 對(duì)中國知網(wǎng)上與自行車有關(guān)的文獻(xiàn)資料進(jìn)行分類整理；另一方面，積極與騎行愛好者、修車人、賣車人進(jìn)行交談，了解自行車鮮為人知的一面， 了解他們對(duì)自行車騎行的觀點(diǎn)。 結(jié)合這兩方面的內(nèi)容， 對(duì)自行車騎行的時(shí)代性特征與變遷進(jìn)行了歸納，

5、并對(duì)自行車騎行何時(shí)再度興盛進(jìn)行了思考，研究表明： 1.近代中國，西物東漸，騎行文化表現(xiàn)為：器物上“舶來” ，精神上“挪用” ，制度上從禮教原則轉(zhuǎn)向公權(quán)力下的新秩序，行為上從個(gè)人騎行延伸到國族榮耀。 2.近代中國，民間藝人、騎師等人的職業(yè)騎行，溥儀的“政治化”騎行，公車群體的職團(tuán)騎行， 女性群體的休閑騎行， 何浩華的奧運(yùn)騎行以及潘德明的旅游騎行呈現(xiàn)出了以為生計(jì)、除舊布新、張弛有別、標(biāo)新立異、為國爭光、環(huán)球冒險(xiǎn)等特點(diǎn)。 3.建國初期， “國

6、貨”供不應(yīng)求，買車需要憑票。人們無力購買整車， “攢車”便盛極一時(shí)。自行車仍然是令人“慕悅”的器物，多數(shù)人對(duì)“小康”生活的認(rèn)識(shí)停留在“三轉(zhuǎn)一響” 上。 自行車上路通行猶如現(xiàn)在的機(jī)動(dòng)車通行一樣需要遵守具體的規(guī)則。 無論是在農(nóng)村，還是在城市，自行車都“神通廣大” ，仍是“一車多用” 。 4.改革開放之后，自行車從“匱乏”到“富足” ，人們對(duì)于自行車的感情從“渴求”到了“眷戀” ，騎行也開始從“通行”發(fā)展到“驢行” ，政府對(duì)于騎行的態(tài)度也開始