船舶總布置設(shè)計(jì)評(píng)估方法研究.pdf

1、本文把系統(tǒng)工程理論、模糊數(shù)學(xué)理論、層次分析法和艦艇總布置設(shè)計(jì)理論相結(jié)合，提出艦艇總布置設(shè)計(jì)評(píng)估的指標(biāo)體系，對(duì)評(píng)估指標(biāo)中的通達(dá)性進(jìn)行了較深入地研究，建立了艦船總布置方案多目標(biāo)模糊決策的數(shù)學(xué)模型，并結(jié)合實(shí)船進(jìn)行了評(píng)估。 針對(duì)總布置設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，引入全系統(tǒng)整體優(yōu)化、全壽命過程優(yōu)化、滿足用戶需求的系統(tǒng)工程觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合權(quán)衡和分析，建立指導(dǎo)思想。分析了常用的多目標(biāo)評(píng)價(jià)方法，根據(jù)不同船型，以“宜少不宜多、宜簡(jiǎn)不宜繁”的原則，提出用于軍船和客船

2、評(píng)估的兩套指標(biāo)體系。 對(duì)通達(dá)性的評(píng)估是通過計(jì)算逃生反應(yīng)時(shí)間進(jìn)行的。采用宏觀的方法，把逃生路徑看作一個(gè)管路系統(tǒng)，行人視為連續(xù)流動(dòng)介質(zhì)，走廊和樓梯看作管子，門及其它限制因素看作閥門，而艙室當(dāng)作蓄水容器，把逃生路線系統(tǒng)化，建立模型，并把它應(yīng)用于實(shí)船計(jì)算。 最后，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論，建立了艦船總布置方案多目標(biāo)模糊決策的數(shù)學(xué)模型，引入AHP方法以確定權(quán)系數(shù)。以前蘇聯(lián)的“米克魯赫—瑪克萊”號(hào)高速客船的總布置為評(píng)估對(duì)象，進(jìn)行評(píng)估計(jì)算，對(duì)