鐵路隧道圍巖變形特征及穩(wěn)定性判據(jù)研究——以海印隧道為例.pdf

1、我國是一個(gè)多山的國家,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人類向地下空間拓展已成為必然。近些年,我國加快了鐵路工程建設(shè)的步伐,對(duì)于鐵路隧道圍巖穩(wěn)定的研究成為目前的最主要任務(wù)之一。但由于現(xiàn)有的隧道圍巖穩(wěn)定性判斷理論和方法尚不成熟,規(guī)范中所列判斷圍巖穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于個(gè)體工程中,往往有很大偏差。所以進(jìn)一步開展鐵路隧道變形特征研究具有一定的理論意義和重要應(yīng)用價(jià)值。
　　 本文依托海印隧道工程實(shí)踐,以指導(dǎo)施工、優(yōu)化設(shè)計(jì)為目的。在全面了解工程區(qū)地質(zhì)環(huán)境因素的基

2、礎(chǔ)上,從圍巖變形的發(fā)展規(guī)律入手,通過大量的監(jiān)控量測(cè)資料,分析圍巖變形隨時(shí)間及開挖面之間的關(guān)系,經(jīng)綜合分析和歸納,得出了施工過程中判斷圍巖穩(wěn)定與否的現(xiàn)場(chǎng)判別方法：
　　 (1)查明并分析大理——麗江鐵路海印隧道的地質(zhì)環(huán)境背景。
　　 (2)依據(jù)規(guī)范確定和布置了海印隧道監(jiān)控量測(cè)方案并進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。
　　 (3)基于理論計(jì)算、數(shù)值模擬等方法計(jì)算出隧道各斷面處圍巖變形極限位移基準(zhǔn)值,并結(jié)合規(guī)范及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)值對(duì)其進(jìn)行修

3、正。
　　 (4)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)做出回歸曲線,通過回歸曲線的一階導(dǎo)數(shù)、二階導(dǎo)數(shù)來初步判斷圍巖穩(wěn)定與否,并確定二次襯砌施作的最佳時(shí)間及最后期限。
　　 (5)判斷圍巖穩(wěn)定與否的關(guān)鍵在于對(duì)圍巖變形速率異常時(shí)的原因分析,當(dāng)排除了因人為擾動(dòng)而發(fā)生圍巖變形加速的情況時(shí),即當(dāng)圍巖變形加速時(shí),圍巖將變得不穩(wěn)定。不再拘泥于依靠規(guī)范所示的位移基準(zhǔn)值來判斷。
　　 該方法已在海印隧道及其相鄰的松樹園隧道、塔山隧道、塔村1號(hào)隧道、塔