廣州地鐵三號線客村～大塘盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機掘進技術(shù)研究.pdf

1、廣州地鐵三號線客村~大塘站盾構(gòu)區(qū)間采用兩條分離式的單線隧道,隧道縱斷面埋深9.6米到31.3米,掘進總長度2967m,兩線間距15.2米~11.2米,共有4個平面曲線段,曲線半徑均為1000米,曲線段總長度占線路總長54％.區(qū)間線路最大坡度為3.0％,最小坡度為0.8％,最大坡長為365米.沿線建筑物密集、地下管線分布多.隧道主要穿越<7>強風化帶、<8>中風化帶、<9>微風化帶,巖性為泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖,局部穿越<5-1>可塑或稍密狀

2、殘積土、<5-2>硬塑或中密狀殘積土、<6>巖石全風化帶.隧道上方主要為中風化、強風化、殘積層.盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計為圓形隧道外徑6.0米,內(nèi)徑5.4米,管片厚度300mm,管片寬度1.5m,分塊數(shù)為6塊,環(huán)間采用錯縫拼裝,管片砼等級為C50 S12.經(jīng)過對工程地質(zhì)情況的充分研究,決定選擇復合式土壓平衡盾構(gòu)機進行施工,具體掘進時,根據(jù)地層情況分別采用三種掘進模式掘進,根據(jù)地質(zhì)圍巖按類別和特點,選擇更換適應的刀具和采取有效的方法改良渣土.對盾構(gòu)機