石灰改良黃土路堤特性試驗(yàn)研究.pdf

1、在我國，黃土分布范圍廣，成因類型多，厚度變化大，濕陷性與壓縮性復(fù)雜。以往的鐵路建設(shè)尤其是高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)中對(duì)黃土的沉降特性缺乏研究，而很多鐵路線路又不可避免的要穿越黃土地區(qū)，為了使黃土地區(qū)鐵路路堤的剛度、強(qiáng)度和工后沉降能滿足高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的要求，從理論上對(duì)黃土改良進(jìn)行分析以為類似工程提供有效的參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)是十分必要的。新建高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，尤其是在黃土地區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路要為列車的高速行駛提供一個(gè)高平順、穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)，這無疑是對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的沉降穩(wěn)定提出了

2、更高的要求。為保證開通后按照設(shè)計(jì)速度運(yùn)營的列車安全性，平穩(wěn)性和舒適性，穿越黃土地區(qū)的西．延鐵路采用了新的技術(shù)，對(duì)黃土進(jìn)行改良。在黃土中摻入一定比例的石灰，來保證路基的剛度，強(qiáng)度以控制路基的工后沉降。 本文結(jié)合西-延鐵路黃土路基，對(duì)改良黃土的力學(xué)特性和有限元計(jì)算方法在工程建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。首先，選取有代表性黃土試樣，在黃土中摻入一定比例(3％，6％，9％)的石灰，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、三軸壓縮試驗(yàn)、直接剪切試驗(yàn)、擊實(shí)試驗(yàn)、K<

3、,30>平板載荷試驗(yàn)、滲透試驗(yàn)、界限含水率試驗(yàn)等，通過這些試驗(yàn)可以得到作為填料的石灰改良土的工程力學(xué)特性；然后，運(yùn)用有限元對(duì)西一延鐵路在不同施工階段以及運(yùn)營階段路基應(yīng)力和沉降變化情況進(jìn)行了分析研究；最后，對(duì)上述結(jié)果做了總結(jié)和對(duì)比，得出石灰改良土摻灰比在3％時(shí)，路基的應(yīng)力最小，變形最小，能夠滿足高標(biāo)準(zhǔn)鐵路運(yùn)營要求。因此，本論文的研究工作將為高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的設(shè)計(jì)和施工提供較為充分的技術(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)我國同類鐵路建設(shè)中黃土改良這一技術(shù)具有參考價(jià)值和實(shí)踐