1、通常在鐵路隧道勘察設(shè)計階段，通過現(xiàn)場水文試驗獲取水文地質(zhì)參數(shù)，進而計算出隧道的可能涌水量。但是在實際操作中，現(xiàn)場試驗受試驗條件控制往往難以實施，只能采用相關(guān)地層水文地質(zhì)參數(shù)的經(jīng)驗值，而隧道實際開挖時，隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化，勘察設(shè)計階段劃分富水段落與實際涌水段落也存在較大差異，受諸多的不利因素影響，導(dǎo)致涌水量計算值與隧道開挖時實際涌水量偏差較大，不利于隧道施工建設(shè)與運營安全。
本文以某鐵路特長隧道斷層涌水段落為研究對象，在前
2、期野外調(diào)查、物探、鉆探的基礎(chǔ)上，采用數(shù)值模擬方法對隧道研究區(qū)建立概念模型進行應(yīng)力分析，直接模擬施工開挖后隧道可能的應(yīng)力集中段落，針對應(yīng)力集中部位進行鉆探取樣，通過無損檢測技術(shù)對試樣內(nèi)部孔隙結(jié)構(gòu)進行掃描，采用孔隙網(wǎng)絡(luò)模型對試樣結(jié)構(gòu)進行三維重建，預(yù)測巖土樣的水文地質(zhì)相關(guān)參數(shù)，從而計算隧道涌水量。當(dāng)隧道實際開挖后，采用灰色理論的GM（1,1）模型對隧道施工后涌水量變化情況分析和預(yù)測，形成了一套從勘察、設(shè)計到施工各個階段預(yù)測隧道實際涌水情況的研