基于IEC61850的地鐵中壓供電環(huán)網(wǎng)過電流保護(hù)方案.pdf

1、地鐵作為一種城市軌道交通工具，高速、快捷、方便、環(huán)保，具有很廣闊前景。交流中壓環(huán)網(wǎng)是地鐵供電系統(tǒng)大動脈，是地鐵正常運(yùn)行的必不可少的條件。現(xiàn)在地鐵中壓環(huán)網(wǎng)的光纖縱差保護(hù)作為中壓環(huán)網(wǎng)電纜主保護(hù)，在區(qū)內(nèi)具有較高的速動性和選擇性。但光纖差動保護(hù)僅是電纜兩側(cè)電流互感器之間的環(huán)網(wǎng)線路，不能作為相鄰元件故障后備保護(hù)，因此過電流保護(hù)作為環(huán)網(wǎng)電纜短路故障的后備保護(hù)和母線短路的主保護(hù)，用零序過電流保護(hù)作為接地故障的后備保護(hù)。地鐵主變電站出線側(cè)過電流時限一般

2、為1.5s左右，各變電站環(huán)網(wǎng)電纜后備過電流保護(hù)按0.25～0.3s級差進(jìn)行時限逐級配合，如果包含6個以上中壓變電所的大環(huán)網(wǎng)供電分區(qū)（或小供電分區(qū)相互支援供電），保護(hù)的配合不能滿足速動性要求。
　　針對中壓環(huán)網(wǎng)保護(hù)速動性的不足，本文借鑒了網(wǎng)絡(luò)化保護(hù)，在GOOSE快速跳閘和間隔閉鎖的機(jī)制上，構(gòu)建了地鐵中壓環(huán)網(wǎng)35kV所間電纜保護(hù)、母線保護(hù)、失靈聯(lián)鎖跳閘等邏輯。利用IEC61850規(guī)約建立了線路保護(hù)裝置、斷路器智能終端模型的抽象信息模型

3、，并且簡單地說明了本文中基于虛端子和數(shù)據(jù)集的IED通信。
　　本文以成都地鐵1號線中壓網(wǎng)絡(luò)為例，首先利用Opnet Modeler軟件，建立了相應(yīng)的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，驗證了此網(wǎng)絡(luò)最大的傳輸時延是0.82ms;然后在Matlab/Simulink中建立電纜保護(hù)邏輯、母線保護(hù)邏輯、饋線保護(hù)邏輯，并把這些邏輯進(jìn)行封裝，構(gòu)建了保護(hù)裝置模型，最后利用建立的保護(hù)裝置模型搭建了一個簡單環(huán)網(wǎng)模型，在單電源、雙電源等投入運(yùn)行的情況下仿真了單相接地故