麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的有限元分析.pdf

1、汽車(chē)懸架是現(xiàn)代汽車(chē)上的重要總成之一，其結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對(duì)汽車(chē)行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。 本文對(duì)某微型車(chē)的前麥弗遜式懸架進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析和橫擺臂受力求解，再對(duì)橫擺臂進(jìn)行了靜態(tài)和模態(tài)的有限元分析。主要的研究?jī)?nèi)容有以下幾點(diǎn)： (1)在A(yíng)DAMS軟件的Car模塊中，建立了前麥弗遜式懸架系統(tǒng)的仿真模型。 (2)在屈服模式下，對(duì)麥弗遜式懸架進(jìn)行了車(chē)輪上、下跳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)仿真分析，得到車(chē)

2、輪定位參數(shù)的變化曲線(xiàn)。研究了車(chē)輪定位對(duì)汽車(chē)性能的影響關(guān)系，說(shuō)明了該車(chē)定位參數(shù)的不合理性，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化，改善了汽車(chē)的性能，繼而使得仿真模型更趨于合理。 (3)在滿(mǎn)足汽車(chē)性能的基礎(chǔ)上，對(duì)麥弗遜式懸架進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，得到了簧載質(zhì)量通過(guò)襯套對(duì)橫擺臂的作用力。 (4)在Pro/Engineering軟件中，建立了帶有復(fù)雜曲面的橫擺臂幾何模型。 (5)在A(yíng)NSYS軟件中，建立了橫擺臂的有限元模型，研究了有限元建模的合理流

3、程。其中，著重探討了有限元網(wǎng)格劃分的方法和質(zhì)量控制技術(shù)。 (6)通過(guò)橫擺臂有限元模型的靜力分析，研究了橫擺臂的結(jié)構(gòu)靜力特性，從其變形和應(yīng)力分布等情況，判斷是否能滿(mǎn)足汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能的要求。 (7)通過(guò)橫擺臂有限元模型的模態(tài)分析，研究了橫擺臂的固有振動(dòng)特性，檢查其固有頻率是否引起汽車(chē)的共振。 (8)探討了有限元分析的誤差來(lái)源，并在運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和有限元分析的基礎(chǔ)上對(duì)橫擺臂的結(jié)構(gòu)提出了合理性建議，為懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一種