道路曲線間最短直線長度研究.pdf

1、最小直線長度是公路幾何設(shè)計最基本、最重要的指標(biāo)之一。在我國最近兩個版本的《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTJ011-94，JTG D20-2006，其中含過渡的2003年送審稿）中，可以看到對最小直線長度規(guī)定的變化，但仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)有些規(guī)定不清晰，其條文說明也“語焉不詳”。針對以上問題，收集和分析了眾多國內(nèi)外相關(guān)資料，運(yùn)用力學(xué)、運(yùn)動學(xué)、視覺美學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等理論方法，對直線最小長度問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究，初步建立了最小直線長度模型，以期能給規(guī)范的修

2、訂提供理論支撐。
　　 首先根據(jù)超高過渡方式定義了本論文的研究對象，界定了同向曲線、反向曲線以及直線長度的內(nèi)涵。然后根據(jù)力學(xué)、運(yùn)動學(xué)理論，建立同向和反向曲線之間滿足超高過渡、速度調(diào)整及駕駛操作需要的最小直線長度模型。
　　 其次，根據(jù)視覺原理，繪制大量透視圖，并給出了視覺判斷和評價的方法，建立了滿足視覺順勢性的同向曲線最小直線長度模型。得到了以下結(jié)論：同向曲線在沒有縱坡的情況下，直線最小長度值隨曲線半徑的增大而減小，當(dāng)半

3、徑大于一定值（約為600m）后，直線最小長度穩(wěn)定在一定值；單一縱坡對直線最小長度的影響不大；當(dāng)變坡點在直線段上，且設(shè)置了凹型豎曲線時，不管直線長度多長，都會出現(xiàn)“斷背”現(xiàn)象，并且這種現(xiàn)象隨直線長度的增大，越來越明顯。
　　 再次，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，采用模擬駕駛的方法，采集駕駛員心生理參數(shù)，建立了最小直線長度與駕駛員心生理指標(biāo)的模型。初步證實了此方法的可行性。綜合以上成果建立了最終的最小直線長度模型。
　　 最后結(jié)合工程