巖溶區(qū)加筋路堤處治技術(shù)的設(shè)計(jì)理論與數(shù)值模擬研究.pdf

1、巖溶分布非常廣泛，且地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變，存在很多不確定的危險(xiǎn)性因素，巖溶塌陷災(zāi)害日益頻繁，且通常具有突然性，易造成巨大的損失和嚴(yán)重危害。在修筑高速公路時(shí)，由于巖溶塌陷造成路基破壞的情況時(shí)有發(fā)生，如何對(duì)其進(jìn)行有效處治并減小其造成的危害是一個(gè)極大的難題，對(duì)其進(jìn)行研究有很大的必要性。
　　 本文通過在路堤中鋪設(shè)土工織物加筋體來(lái)防止這種突然性塌陷，從而減小巖溶塌陷帶來(lái)的損失。將塌陷坑上方水平加筋體分為臨空段、過渡段和錨固段三部分，對(duì)其各部

2、分的受力和傳力特性進(jìn)行了分析推算，對(duì)錨固段采用比較符合實(shí)際情況的線彈塑性模型進(jìn)行分析模擬，由基本方程導(dǎo)得錨固段水平加筋體彈塑性解答，并結(jié)合邊界條件建立錨固段端點(diǎn)拔出量及傳力長(zhǎng)度的解算流程。通過具體的工程實(shí)例對(duì)彈塑性模型和全塑型模型下的分析結(jié)果進(jìn)行了比較，得到了兩種模型結(jié)果的誤差分析，探討不同臨空段寬度、加筋體剛度、上覆土體高度、界面摩擦角等因素對(duì)臨空段端部拔出量計(jì)算誤差的影響，并分析上覆土體高度與錨固段傳力長(zhǎng)度之間的關(guān)系。