三峽水庫成庫初期庫尾洪水急流灘航道條件變化研究.pdf

1、三峽水庫從2008年9月開始進(jìn)入175-155-145m方式運(yùn)行階段，枯水期常年庫區(qū)由于水深加大流速降低，航道條件得到明顯改善，但是在洪水期，庫尾的急流灘仍存在船舶上行困難。
　　 本文采用理論分析和數(shù)學(xué)模型相結(jié)合的研究方法，對三峽成庫后的庫尾洪水急流灘進(jìn)行了研究，主要研究汛期庫尾洪水急流灘航道條件的變化。得出了以下的結(jié)果：
　　 1)利用川江水力指標(biāo)的理論計(jì)算方法，結(jié)合實(shí)船的上灘情況，選定代表船型，得出了3000噸級單

2、船通航水力指標(biāo)。
　　 2)建立二維水流數(shù)學(xué)模型，對庫尾急流灘水流條件做出模擬和計(jì)算，分別比較了各個灘險(xiǎn)在汛期壩前145m蓄水和天然情況下水流條件的變化。驗(yàn)證表明數(shù)學(xué)模型計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況吻合較好。
　　 3)分析比較了庫尾各洪水急流灘計(jì)算結(jié)果和實(shí)測數(shù)據(jù)，在三峽水庫按照175-155-145m的方式運(yùn)行時，與天然情況相比，庫尾河段四個洪水急流灘航道條件的改善有所不同。其中觀音灘改善最大，和尚灘次之，黃草峽略有改善，銅鑼?shí){