散貨船完整穩(wěn)性計算系統(tǒng)WHUT-ISCS開發(fā).pdf

1、散貨船自20世紀50年代中期出現(xiàn)以來，總體上保持著強勁的增長勢頭。二戰(zhàn)后，由于全球?qū)τ谏⒇涍\輸?shù)拇罅啃枨?，散貨船運輸在海上貨物運輸中所占的地位日益重要，在貨運總量中所占的比重也越來越大。由于貨運量大，貨源充足，航線固定，裝卸效率高等因素，散貨船運輸能獲得良好的經(jīng)濟效益，散貨船已成為運輸船舶的主力軍。在國際航運業(yè)中，散貨船運輸占貨物運輸?shù)?0％以上。IMO的調(diào)查顯示，大宗散貨運量近年來一直在持續(xù)增長，從2004年到現(xiàn)在，年增長率分別達到：

2、5.9％，3.9％，3.9％。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，散貨船運輸仍將保持較高的增長勢頭。 本文就散貨船完整穩(wěn)性計算軟件的開發(fā)問題進行了論述。散貨船的裝載穩(wěn)性計算，具有數(shù)據(jù)量大，計算要求高，限制條件多等特點。第一章為緒論，本章的主要內(nèi)容是介紹了散貨船的發(fā)展趨勢，穩(wěn)性的研究現(xiàn)狀以及論文的研究內(nèi)容、技術路線和總體目標。第二章為插值方法介紹，在本系統(tǒng)的編制過程中，涉及到非常多的插值計算，插值方法采用非均勻有理B樣條(NURBS)。本章的目的

3、是讓讀者能更好的理解這種方法，以及這種方法在本計算系統(tǒng)中的應用。第三章是程序設計語言及數(shù)據(jù)庫介紹。第四章為AutoCAD二維圖形的數(shù)據(jù)讀取，為了方便用戶使用本軟件進行計算，本論文對AutoCAD進行二次開發(fā)，實現(xiàn)從AutoCAD中讀取數(shù)據(jù)并自動地導入計算系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫文件。第五章為本計算系統(tǒng)與COMPASS的數(shù)據(jù)傳遞，本章的主要內(nèi)容是介紹數(shù)據(jù)庫訪問技術和實現(xiàn)的方法，以及從COMPASS中導入完整穩(wěn)性計算需要的數(shù)據(jù)，導入到本計算系統(tǒng)中。第六

4、章為WHUT-ISCS完整穩(wěn)性計算系統(tǒng)的開發(fā)，該章的主要內(nèi)容是介紹散貨船的配載原則、完整穩(wěn)性計算以及計算系統(tǒng)的開發(fā)。 本程序的設計核心是散貨船的性能計算和完整穩(wěn)性計算，計算過程中涉及到船舶的類型、裝載狀態(tài)和航區(qū)的選擇。性能計算部分主要包括靜水力曲線表、邦金曲線表和穩(wěn)性差值曲線表；完整穩(wěn)性計算主要是包括靜穩(wěn)性、動穩(wěn)性和穩(wěn)性衡準。在計算過程中，各參數(shù)的取值對結果的影響非常大，參數(shù)計算涉及到很多線性和非線性的插值。在程序的設計中，所有