水陸兩棲裝甲車分動(dòng)器齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)分析.pdf

1、水陸兩棲分動(dòng)器是水陸兩棲輪式裝甲車上動(dòng)力傳輸?shù)闹匾考鼘⒆兯傧漭敵龅膭?dòng)力分成陸上動(dòng)力輸出和水上動(dòng)力輸出，并根據(jù)車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，分配轉(zhuǎn)矩，使得水陸兩棲輪式裝甲車能更好的適應(yīng)水上、路面等各種惡劣環(huán)境。本文以某水陸兩棲輪式裝甲車的分動(dòng)器作為研究對(duì)象，針對(duì)水陸兩棲輪式裝甲車行進(jìn)中的三種典型工況（理想平直路面、轉(zhuǎn)彎或凹凸路面和水陸過(guò)渡路段），對(duì)分動(dòng)器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行理論研究和仿真分析。通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行多剛體動(dòng)力學(xué)和剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)仿真

2、分析及對(duì)比，并對(duì)水上傳動(dòng)齒輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使齒輪在承受外部簡(jiǎn)諧負(fù)載時(shí)傳動(dòng)更平穩(wěn)。
　　對(duì)建立的三維模型進(jìn)行多剛體動(dòng)力學(xué)設(shè)置，主要研究水陸兩棲輪式裝甲車經(jīng)常運(yùn)行的三種典型工況，對(duì)分動(dòng)器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行多剛體動(dòng)力學(xué)分析。主要對(duì)輸出軸齒輪轉(zhuǎn)速、嚙合對(duì)齒輪嚙合力和輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行研究，揭示了分動(dòng)器動(dòng)力傳遞過(guò)程中轉(zhuǎn)矩分配特性以及差速特性，仿真結(jié)果與理論值接近，有較小的波動(dòng)，驗(yàn)證了模型建立的可靠性和動(dòng)力學(xué)分析的準(zhǔn)確性。
　　通過(guò)聯(lián)合ANSY

3、S軟件建立分動(dòng)器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，針對(duì)三種不同工況得出各工況下的應(yīng)力應(yīng)變變形云圖，經(jīng)對(duì)比分析多剛體動(dòng)力學(xué)與剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)的后處理結(jié)果可知，剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)得出的仿真曲線周期性更明顯，更能反映齒輪傳動(dòng)的實(shí)際情況，同時(shí)預(yù)測(cè)出齒輪最易產(chǎn)生疲勞發(fā)生破損的位置與時(shí)間。
　　借鑒風(fēng)力發(fā)電齒輪箱的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)特性，設(shè)計(jì)并校核優(yōu)化后的水上傳動(dòng)齒輪系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上減輕了整體質(zhì)量。單獨(dú)對(duì)優(yōu)化前后的水上齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)在恒定負(fù)載和簡(jiǎn)諧負(fù)