考慮速度鎖定器的重載鐵路橋梁縱向動(dòng)力問(wèn)題研究.pdf

1、近年來(lái)，重載鐵路因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而得到飛速發(fā)展，但是我國(guó)現(xiàn)有鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)計(jì)荷載偏低，不適應(yīng)重載鐵路大軸重的要求。鐵路橋梁承受的各種載荷中，作用于軌面的制動(dòng)力與鐵路活載的大小相關(guān)，列車(chē)軸重增加直接導(dǎo)致制動(dòng)力的增加，有可能造成實(shí)際制動(dòng)力超出設(shè)計(jì)荷載而引起橋梁下部結(jié)構(gòu)損壞。重載鐵路橋梁為連續(xù)布置的簡(jiǎn)支梁時(shí)，列車(chē)制動(dòng)只有列車(chē)輪對(duì)所在梁跨的固定墩承擔(dān)制動(dòng)力，不能充分發(fā)揮橋梁的整體縱向承載性能。如安裝速度鎖定器，則一方面可在制

2、動(dòng)時(shí)將各梁跨縱向耦聯(lián)，使全橋各墩共同承擔(dān)制動(dòng)力，達(dá)到改善橋梁受力狀態(tài)的目的;另一方面又允許橋梁在發(fā)生溫度變形時(shí)保持靜定體系，不致產(chǎn)生溫度附加力。
　　本文主要討論速度鎖定器在鐵路橋梁中的應(yīng)用，從制列車(chē)動(dòng)力的計(jì)算、車(chē)橋縱向耦合系統(tǒng)分析、速度鎖定器應(yīng)用的探討三個(gè)方面入手，在參考國(guó)內(nèi)外速度鎖定器應(yīng)用在公路橋成果的基礎(chǔ)上，以朔黃鐵路簡(jiǎn)支T型梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，?duì)考慮設(shè)置速度鎖定器的重載鐵路橋梁縱向動(dòng)力問(wèn)題進(jìn)行研究，主要包括以下幾個(gè)方面:

3、>　　(1)對(duì)列車(chē)軌道橋梁縱向動(dòng)力相互作用的研究方法進(jìn)行總結(jié)，介紹橋梁系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)的建模方法，輪軌關(guān)系的模擬以及全過(guò)程迭代法的求解過(guò)程，并提出一種切合實(shí)際的列車(chē)制動(dòng)力的計(jì)算方法。
　　(2)研究現(xiàn)狀重載鐵路橋梁在列車(chē)制動(dòng)力作用下的響應(yīng)及鋼軌縱向應(yīng)力、鋼軌縱向位移、梁端縱向位移、支座縱向反力、墩頂縱向反力等控制指標(biāo)，并分析了其隨列車(chē)制動(dòng)形式的變化規(guī)律。
　　(3)選取合理的單元模擬速度鎖定器，結(jié)合速度鎖定器的工作原理和荷載-