高速鐵路軟巖改良土試驗(yàn)及施工工藝研究.pdf

1、正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專線途徑大量的全風(fēng)化及強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)板巖、千枚狀板巖等軟巖地段。如果這些軟巖用于路基基床以下部分填筑，則可節(jié)省工程投資超億元，同時(shí)減少了棄方，保護(hù)了環(huán)境，經(jīng)濟(jì)及社會效益十分可觀。本文基于國內(nèi)外軟巖棄碴作為路基填料問題的研究現(xiàn)狀，結(jié)合鐵道部科技攻關(guān)課題，通過理論分析和室內(nèi)外試驗(yàn)研究，本文取得了以下幾方面的研究成果： (1)室內(nèi)外試驗(yàn)研究表明：弱風(fēng)化泥質(zhì)板巖在壓實(shí)過程中容易破碎成細(xì)顆粒，不宜直接填筑；加入中粗沙進(jìn)行物理

2、改良，但是填筑后的強(qiáng)度和滲透性試驗(yàn)結(jié)果表明這種物理改良效果不明顯。 (2)室內(nèi)外試驗(yàn)表明：開采后的全～強(qiáng)風(fēng)化的泥質(zhì)板巖性質(zhì)不穩(wěn)定，其最大干密度與軟巖級配、風(fēng)化程度等因素密切相關(guān)，并隨著填料儲存時(shí)間的延長而發(fā)生變化。最大干密度的不確定性使得填筑后的壓實(shí)度難以確定，本文建議以其他指標(biāo)去評價(jià)壓實(shí)效果。 (3)全～強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)板巖分別摻加石灰與水泥的改良試驗(yàn)結(jié)果表明：水泥改良土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度明顯優(yōu)于石灰改良土。在此基礎(chǔ)上，本文對