通風(fēng)工程第2版 王漢青第5章 隧道通風(fēng)

1、第五章 隧道通風(fēng),5.1 概述5.2 常用的隧道通風(fēng)方法 5.3 施工隧道通風(fēng)5.4 營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),本章內(nèi)容,,,,,5.1 概述,公路隧道通風(fēng)方式有多種,選擇時(shí)主要考慮的是隧道長(zhǎng)度和交通條件,同時(shí)還要考慮氣象、環(huán)境、地形及地質(zhì)等條件。對(duì)于山嶺公路隧道則應(yīng)著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。,1.公路隧道通風(fēng)可分為：自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)（按通風(fēng)動(dòng)力來源不同） 機(jī)械通風(fēng)分為： 全橫向式通風(fēng)、半橫向式通風(fēng)、縱向式通風(fēng)、

2、橫向—半橫向通風(fēng)（按通風(fēng)風(fēng)流的流動(dòng)方向不同）,,5.1 概述,2.按照隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)兩個(gè)時(shí)期又可將隧道通風(fēng)分為施工期間通風(fēng)和營(yíng)運(yùn)期間通風(fēng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)及其通風(fēng)機(jī)選擇應(yīng)遵循以下原則:,通風(fēng)系統(tǒng)的操作必須可靠,應(yīng)配備與通風(fēng)系統(tǒng)相適應(yīng)的通風(fēng)機(jī)和控制系統(tǒng)選用合適的通風(fēng)系統(tǒng),盡可能節(jié)省通風(fēng)設(shè)備所需空間,以減少投資。選用合適的控制系統(tǒng),以達(dá)到花費(fèi)最少的設(shè)備費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的目的。有害物對(duì)人體作用的時(shí)間選取的通風(fēng)機(jī)應(yīng)具有最佳的可達(dá)性,即當(dāng)風(fēng)機(jī)萬

3、一出現(xiàn)故障時(shí),能迅速排除而不致于阻礙交通。,5.2　常用的隧道通風(fēng)方法,5.2.1　自然通風(fēng),概念：不用風(fēng)機(jī)設(shè)備,完全靠汽車交通風(fēng)的活塞作用及其剩余能量與自然風(fēng)的共同作用,把有害氣體和煙塵從隧道內(nèi)排出洞外。特點(diǎn)：當(dāng)隧道內(nèi)的自然風(fēng)向與汽車行駛方向相同時(shí),自然風(fēng)是助力作用,排出有害氣體的速度較快;當(dāng)自然風(fēng)向與汽車行駛方向相反時(shí),自然風(fēng)是阻力作用,排出有害氣體的速度則慢。由于自然風(fēng)壓力的不穩(wěn)定性、方向變化性、隧道車流量變化性等因素，導(dǎo)致了

4、隧道自然通風(fēng)的復(fù)雜性。,5.2　常用的隧道通風(fēng)方法,5.2.1　自然通風(fēng),1.自然風(fēng)壓隧道內(nèi)形成自然風(fēng)流的原因：隧道內(nèi)外的溫度差(熱位差)、隧道兩端洞口的水平氣壓差(大氣氣壓梯度)、隧道外大氣自然風(fēng)1）熱氣差：隧道內(nèi)外溫度不同時(shí),隧道內(nèi)外的空氣密度就不同,從而產(chǎn)生空氣的流動(dòng),用壓差來表示。 計(jì)算公式如右：,5.2　常用的隧道通風(fēng)方法,5.2.1　自然通風(fēng),1.自然風(fēng)壓2)大氣氣壓梯度：就是垂直于等壓線的一個(gè)向量,取子午線

5、1°或111.1km為一個(gè)單位距離,在每一個(gè)單位距離內(nèi)氣壓變異的大小稱為一個(gè)氣壓梯度。3)隧道外大氣自然風(fēng)：隧道外大氣自然風(fēng)的風(fēng)向與風(fēng)速按下式計(jì)算,5.2　常用的隧道通風(fēng)方法,5.2.1　自然通風(fēng),2.自然風(fēng)壓差與隧道內(nèi)自然風(fēng)速概念：上述三項(xiàng)形成隧道內(nèi)自然風(fēng)的壓差之和,即為隧道內(nèi)自然風(fēng)壓差。若以洞口A為基準(zhǔn),則BA方向的自然風(fēng)壓差ΔpBA為,5.2　常用的隧道通風(fēng)方法,5.2.2　機(jī)械通風(fēng),概念：自然通風(fēng)不能滿足隧道內(nèi)

6、通風(fēng)排煙的要求時(shí),要使用風(fēng)機(jī)予以排除，稱為機(jī)械通風(fēng),也稱人工通風(fēng)。營(yíng)運(yùn)隧道通風(fēng)方式的選擇：根據(jù)隧道通風(fēng)條件和隧道內(nèi)允許的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)驗(yàn)比較而確定。在無可靠資料時(shí),一般雙向行駛的隧道可按下列界線值確定通風(fēng)方式: 當(dāng)lN≥6×105時(shí),采用機(jī)械通風(fēng);lN<6×105時(shí),采用自然通風(fēng)。 對(duì)于單向隧道，lN≥2×106時(shí)，可設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。,,,5.2　常用的隧道通風(fēng)方法,5.2.2

7、　機(jī)械通風(fēng),,隧道施工期間的機(jī)械通風(fēng),,壓入式,壓—抽混合式,抽出式,營(yíng)運(yùn)期間的機(jī)械通風(fēng)按通風(fēng)風(fēng)流的流動(dòng)方向基本上可以分為全橫向式、半橫向式、縱向式及橫向—半橫向通風(fēng)四大類。,5.3　施工隧道通風(fēng),概念：隧道在掘進(jìn)施工時(shí),為了稀釋和排除巖體放出的有害氣體、爆破產(chǎn)生的炮煙及粉塵以保持良好的氣候條件,必須對(duì)隧道工作面進(jìn)行通風(fēng),即向工作面送入新鮮風(fēng)流以排除含有煙塵的污濁空氣,5.3.1 施工通風(fēng)控制條件(1)粉塵濃度：含有10%以上的游離

8、二氧化硅(SiO2)的粉塵,其濃度應(yīng)小于2mg/m3,含有游離SiO2在10%以下時(shí),水泥粉塵濃度不大于10mg/m3。(2)一氧化碳(CO)的含量：根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定:空氣中CO體積分?jǐn)?shù)不大于0.0024%(3)氮氧化物含量：一般要求氮氧化物的體積分?jǐn)?shù)不大于0.00025%,質(zhì)量濃度不大于5mg/m3。,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.1 施工通風(fēng)控制條件(4)洞內(nèi)空氣成分(體積分?jǐn)?shù))：凡有人工作的地點(diǎn),氧氣的體積分?jǐn)?shù)不小于20%,

9、二氧化碳的體積分?jǐn)?shù)不大于0.5%。(5)洞內(nèi)風(fēng)量要求：每人每分鐘供應(yīng)的新鮮空氣不小于3m3。(6)洞內(nèi)風(fēng)速要求：一般要求洞內(nèi)風(fēng)速不小于0.25m/s,且不大于6m/s。,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,施工通風(fēng)方式,,管道式通風(fēng),巷道式通風(fēng),,壓入式,壓—抽混合式,抽出式,1.管道式通風(fēng)（1）壓入式通風(fēng),圖5-2 壓入式通風(fēng)示意,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,1.管道式通風(fēng)（1）壓入

10、式通風(fēng) 優(yōu)點(diǎn)：采用的是柔性風(fēng)管,成本比較低。 缺點(diǎn)：污風(fēng)流經(jīng)整條隧道后排出洞外。 濕式除塵技術(shù) 目的：利用溫差效應(yīng)，在掌子面附近形成一個(gè)循環(huán)流，從而達(dá)到使塵粒與氣體分離。 作用：該技術(shù)可以吸除隧道內(nèi)大部分有害氣體與粉塵，能使局部環(huán)境得到較好的凈化，有效改善掌子面的空氣質(zhì)量并降低通風(fēng)費(fèi)用。,,,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,1.管道式通風(fēng)

11、 (2)抽出式通風(fēng) 風(fēng)機(jī)和起動(dòng)裝置安設(shè)在距隧道口30m以外的下風(fēng)向,新鮮風(fēng)流沿隧道流入,污風(fēng)經(jīng)風(fēng)管由風(fēng)機(jī)抽出。,圖5-3　抽出式通風(fēng)示意圖,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,1.管道式通風(fēng) 壓出式通風(fēng)：與抽出式通風(fēng)方式相仿，使用柔性風(fēng)管。,圖5-4　壓出式通風(fēng)示意圖,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,1.管道式通風(fēng)(3)混合式通風(fēng) 優(yōu)點(diǎn)：由壓入式和抽出式聯(lián)合

12、工作,兼有二者的優(yōu)點(diǎn) 布置方式：長(zhǎng)壓短抽方式和長(zhǎng)抽短壓方式,后者又分為前壓后抽式和前抽后壓式。,1)長(zhǎng)壓短抽方式：以壓入式通風(fēng)為主,靠近工作面一段用抽出式通風(fēng),并要配備除塵裝置。 應(yīng)用地點(diǎn)：開挖工作面粉塵特別多的工點(diǎn)。 優(yōu)缺點(diǎn)：主要使用柔性風(fēng)管,成本較低；除塵效果差時(shí),未除掉的微塵和污風(fēng)會(huì)使全隧道受到污染。,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,1.管道式通風(fēng)(3)混合式通風(fēng),2)前壓后抽

13、方式：以抽出式通風(fēng)為主,靠近工作面設(shè)一段壓入式通風(fēng)。 優(yōu)缺點(diǎn)：使整條隧道不受煙塵污染,但因主要使用剛性風(fēng)管,成本較高。此通風(fēng)方式較適用于有軌運(yùn)輸施工的隧道。,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,1.管道式通風(fēng)(3)混合式通風(fēng),3)前抽后壓方式：以抽出式通風(fēng)為主,抽出風(fēng)管口靠近工作面,巷道中設(shè)一段壓入式風(fēng)管,其出風(fēng)口在抽出風(fēng)口后面。 優(yōu)缺點(diǎn)：與前壓后抽式相同,只是此通風(fēng)方式一般在井巷工程中應(yīng)用。,5.3　施工隧道

14、通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,2.巷道式通風(fēng),作用：要是針對(duì)在長(zhǎng)大隧道施工中開設(shè)有各種輔助坑道的情況而實(shí)施的,如平行導(dǎo)坑 (簡(jiǎn)稱平導(dǎo) )、斜井、豎井和鉆孔等。,圖5-8　混合斜井通風(fēng)示意圖,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,2.巷道式通風(fēng),(1)利用斜井、豎井或鉆孔進(jìn)行施工通風(fēng),圖5-9　主、副斜井通風(fēng)示意圖,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,2.巷道式通風(fēng),(1)利用斜井、豎井或鉆孔進(jìn)行

15、施工通風(fēng)當(dāng)隧道與地面的高差較大或豎井(或斜井或鉆孔)井口與隧道口的標(biāo)高差較大時(shí),可以利用自然風(fēng)壓通風(fēng),不用安設(shè)抽出式風(fēng)機(jī),,圖5-10　豎井(或斜井或鉆孔)自然通風(fēng)示意圖,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,2.巷道式通風(fēng),(2)利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行施工通風(fēng)正洞與平導(dǎo)開挖初期還沒有橫通道聯(lián)通時(shí),其通風(fēng)與管道式通風(fēng)相同,均為獨(dú)頭通風(fēng)。當(dāng)開挖到一定長(zhǎng)度,正洞與平導(dǎo)通過橫通道聯(lián)通時(shí)才能形成一個(gè)完整的通風(fēng)系統(tǒng)。,圖5-11　利

16、用平導(dǎo)通風(fēng)示意圖(圓梁山隧道),5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,2.巷道式通風(fēng),(2)利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行施工通風(fēng),圖5-12　利用平導(dǎo)通風(fēng)示意圖(圓梁山隧道),5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.2　施工通風(fēng)方式的選擇,2.巷道式通風(fēng),(2)利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行施工通風(fēng),圖5-13　大瑤山隧道進(jìn)口通風(fēng)示意圖,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.3　施工工作面通風(fēng)量計(jì)算(1)按洞內(nèi)同時(shí)工作的最多人數(shù)計(jì)算：根據(jù)洞內(nèi)工作面施工人員人數(shù)及

17、洞內(nèi)風(fēng)量要求,一般采用下式計(jì)算通風(fēng)量(2)按吹入式通風(fēng)降低有害氣體濃度計(jì)算：根據(jù)壓入式通風(fēng)把工作面爆破產(chǎn)生的有害氣體濃度降至允許濃度,一般采用下式計(jì)算通風(fēng)量,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.3　施工工作面通風(fēng)量計(jì)算(3)按洞內(nèi)允許最小風(fēng)速計(jì)算：根據(jù)施工通風(fēng)時(shí),洞內(nèi)允許最小風(fēng)速計(jì)算通風(fēng)量,按下式計(jì)算(4) 按稀釋和排除內(nèi)燃機(jī)車廢氣計(jì)算：考慮到設(shè)備的負(fù)荷率及利用率，內(nèi)燃設(shè)備的實(shí)際使用功率為稀釋這些設(shè)備產(chǎn)生的廢氣所需的總風(fēng)量可以按

18、下式計(jì)算,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.4　施工通風(fēng)管理與設(shè)備的配置目前,長(zhǎng)大隧道的施工通風(fēng)多采用長(zhǎng)管路通風(fēng)方式,風(fēng)管的質(zhì)量好壞和適用性對(duì)通風(fēng)效果會(huì)產(chǎn)生明顯影響。風(fēng)管：軟管和硬管選擇風(fēng)管時(shí)應(yīng)考慮的因素：漏風(fēng)率、阻力大小、接頭氣密性、變形大小、安裝條件等選擇風(fēng)管直徑時(shí)應(yīng)考慮的因素：巷道斷面、通風(fēng)量和風(fēng)管長(zhǎng)度綜合考慮隧道長(zhǎng)距離獨(dú)頭施工通風(fēng)設(shè)備的選型管理：整個(gè)工程工期全壽命來進(jìn)行技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比選,5.3　施工隧道通風(fēng),5.3.4　施工

19、通風(fēng)管理與設(shè)備的配置風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足的要求： 即最大送風(fēng)距離的要求、低噪聲且高效節(jié)能、風(fēng)機(jī)工況在合理范圍內(nèi)并靠近最高效率點(diǎn)。在風(fēng)管選定后，風(fēng)機(jī)的選擇根據(jù)管路阻力與風(fēng)量并考慮安全余量選定。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),,公路隧道運(yùn)營(yíng)期間的主要有害物 隧道中來往的汽車所排放的有害氣體，CO、CO2、NOx、SO2、醛類、有機(jī)化合物 ；其中CO作為有害氣體的主要指標(biāo)。 汽車行駛時(shí)排放的煙氣或揚(yáng)起路面上的粉塵。營(yíng)運(yùn)隧道通風(fēng)的目的

20、 導(dǎo)入新鮮空氣來置換隧道內(nèi)汽車排出的廢氣,降低對(duì)人體有害的物質(zhì)(主要是CO)的濃度,使它低于容許濃度,并達(dá)到所需要的能見度,從而保證人體健康和車輛行駛安全。,,,,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.1　通風(fēng)要求(1)有害氣體的計(jì)算 CO產(chǎn)生量的計(jì)算公式為根據(jù)國(guó)際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)的資料,坡度為5%時(shí),CO排放量增加5%,NO排放量增加84%,煙霧排放量(車速為30km/h)增加160%。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.1

21、　通風(fēng)要求(2)有害物容許含量及可見度要求 1)隧道內(nèi)CO容許含量(體積分?jǐn)?shù))①在正常交通時(shí)，長(zhǎng)度≤1000m的隧道的CO設(shè)計(jì)濃度為150cm3/m3，長(zhǎng)度＞3000m的隧道的CO設(shè)計(jì)濃度位100cm3/m3，其余長(zhǎng)度可按線性內(nèi)插法取值；②在交通阻滯時(shí)，阻滯段的平均CO設(shè)計(jì)濃度為150cm3/m3，經(jīng)歷時(shí)間不宜超過20分鐘；③對(duì)于人車混行的隧道，CO設(shè)計(jì)濃度不宜大于70cm3/m3；④進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，作業(yè)段的CO允許濃度不應(yīng)

22、大于100cm3/m3。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.1　通風(fēng)要求(2)有害物容許含量及可見度要求 2)隧道內(nèi)煙塵容許含量煙塵設(shè)計(jì)濃度表示煙塵對(duì)空氣的污染程度，通過測(cè)定污染空氣中100m距離的煙塵光線透過率來確定。3)可見度要求在路面平均照度為30lx(勒克斯)的情況下,光透過率τ=65%,即隧道內(nèi)稍有薄霧,視力為1.5者在75m距離內(nèi)清楚地看車和人,視力為0.7者在50m距離內(nèi)清楚地看車,隧道內(nèi)有舒適感。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧

23、道的通風(fēng),5.4.1　通風(fēng)要求（3）通風(fēng)速度單向交通隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速不宜大于10.0m/s，特殊情況不應(yīng)大于12.0m/s；雙向交通隧道的設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于8.0m/s；設(shè)有專用人行道的隧道設(shè)計(jì)通風(fēng)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.2　通風(fēng)量和風(fēng)壓隧道內(nèi)所需通風(fēng)量：根據(jù)稀釋隧道內(nèi)空氣中的有害物含量達(dá)到允許含量時(shí)所需的新鮮空氣量來確定。對(duì)于CO和塵煙,比較稀釋二者達(dá)到容許含量所需的通風(fēng)量,取其大者為設(shè)計(jì)通風(fēng)量。(

24、1)稀釋CO所需的新鮮空氣量qV,CO(m3/h),5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.2　通風(fēng)量和風(fēng)壓(2)稀釋煙塵所需的新鮮空氣qV,F(m3/h)5.4.3　通風(fēng)方式的選擇選擇通風(fēng)方式時(shí),要對(duì)各種方式的通風(fēng)效果、技術(shù)條件、經(jīng)濟(jì)效益、維護(hù)管理等進(jìn)行綜合研究,并經(jīng)過分析比較后再?zèng)Q定選用哪種方式。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇一般情況下建議采用的隧道長(zhǎng)度1)縱向式通風(fēng)(無豎井):0.5~2km。2)縱向

25、式通風(fēng)(豎井送排風(fēng)):2km以上。3)半橫向式:1.5~3km。4)全橫向式:2km以上。目前，我國(guó)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)一般以縱向通風(fēng)為主，已建成的5000m以上隧道大多采用通風(fēng)井送排式配合射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)的方式。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式(1)全橫向式用通風(fēng)孔將隧道分成若干區(qū)段,新鮮空氣從隧道一側(cè)的通風(fēng)孔橫向流經(jīng)隧道斷面空間,將隧道內(nèi)的有害氣體與煙塵稀釋后從另一側(cè)通風(fēng)孔進(jìn)入風(fēng)渠排出洞外,

26、各通風(fēng)區(qū)段的風(fēng)流基本上不流至相鄰的通風(fēng)區(qū)段。,圖5-14　全橫向式通風(fēng)示意圖,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式(1)全橫向式適用范圍：中、長(zhǎng)隧道特點(diǎn)1)全橫向通風(fēng)能保持整個(gè)隧道全程均勻的廢氣濃度和最佳的能見度,新鮮空氣得到充分利用。2)隧道縱向無氣流動(dòng),對(duì)駕駛?cè)藛T舒適感有利,同時(shí)有利于防火。3)隧道長(zhǎng)度不受限制,能適應(yīng)最大的隧道長(zhǎng)度。4)但在所有隧道通風(fēng)方式中,全橫向通風(fēng)是投資成本最高和

27、運(yùn)行費(fèi)用最貴的。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式(2)半橫向式概念：由通風(fēng)機(jī)將新鮮風(fēng)經(jīng)風(fēng)道送入風(fēng)渠,并沿隧道長(zhǎng)度的各個(gè)截面的通風(fēng)孔進(jìn)入隧道通行區(qū)內(nèi),廢氣則自兩端隧道口逸出。,圖5-15　半橫向式通風(fēng)示意圖,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇常見的通風(fēng)方式(2)半橫向式特點(diǎn)：①隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi),送風(fēng)機(jī)改為逆轉(zhuǎn)而成為吸出式,同時(shí),火災(zāi)點(diǎn)附近的送風(fēng)口閘門全部打開,其他的送風(fēng)口閘

28、門則關(guān)閉。②由于只有一個(gè)專門的通風(fēng)渠,其工程投資、設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用均較全橫向式有很大降低。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇(2)半橫向式特點(diǎn)：③送風(fēng)渠道和車道之間保持一定的壓差,以抵消車輛活塞風(fēng)和自然風(fēng)的影響,從而保證了均勻送風(fēng),使得沿車道長(zhǎng)度有害氣體的濃度均勻分布。④由于半橫向式通風(fēng)系統(tǒng)是將全隧道分成兩個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)區(qū)段,送入新鮮空氣分別從兩端洞口排出,單向行駛的汽車不能有效地利用交通活塞風(fēng)的作用。,

29、5.4.3　通風(fēng)方式的選擇(2)半橫向式特點(diǎn)：⑤半橫向式通風(fēng)系統(tǒng)是以中隔板為界,向兩端洞口分別送風(fēng),從理論上來講,在隧道中心位置存在一個(gè)中性面。在此斷面上其縱向風(fēng)速為零,兩側(cè)的風(fēng)向相反,沿車道縱向排風(fēng)速度與距離中性面的縱向距離成正比。⑥通風(fēng)土建工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工難度大,工期長(zhǎng)。⑦半橫向式通風(fēng)控制火災(zāi)的主要手段是使送風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)改變?yōu)榕棚L(fēng)機(jī),但如果不能及時(shí)地完成這一操作，反而對(duì)控制火災(zāi)不利,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方

30、式的選擇常見的通風(fēng)方式(3)縱向式概念：新鮮空氣從隧道一端引入,有害氣體與煙塵從另一端排出。通風(fēng)方式：洞口風(fēng)道式通風(fēng)與射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)（根據(jù)采用的通風(fēng)設(shè)備）,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇通風(fēng)方式 1)洞口風(fēng)道式縱向通風(fēng) 概念：具有較高能量的吹入氣體,其能量傳遞給隧道內(nèi)的空氣,使其產(chǎn)生克服隧道阻力的動(dòng)壓,從而推動(dòng)隧道內(nèi)空氣順氣流方向流動(dòng),完成從隧道一端進(jìn)入新氣而從另一端排出廢氣的過程。 2)使用“射流

31、風(fēng)機(jī)”的縱向通風(fēng)。 概念：以一定數(shù)量的射流風(fēng)機(jī)以一定間距吊掛于隧道頂部來完成的。,5.4.3　通風(fēng)方式的選擇 3)縱向通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn) ①能充分發(fā)揮汽車活塞風(fēng)作用,所需通風(fēng)量較??； ②無額外的通風(fēng)渠道,隧道斷面小,工程費(fèi)用低,使用也比較經(jīng)濟(jì); ③靠近送風(fēng)口空氣新鮮,隨著空氣流向距離越遠(yuǎn),污染越嚴(yán)重,如果要求CO濃度降至允許濃度,通風(fēng)量必然要加大,空氣量沒有得到充分利用; ④以隧道作為通風(fēng)道,規(guī)定氣流速度

32、較高,汽車司機(jī)有不適之感; ⑤由于存在煙囪效應(yīng),不利于控制火災(zāi),往往需要避車洞。,5.4　營(yíng)運(yùn)隧道的通風(fēng),5.4.3　通風(fēng)方式的選擇(4)橫向—半橫向通風(fēng)作用：為了降低全橫向通風(fēng)的投資和運(yùn)行費(fèi)用,同時(shí)又滿足較舒適的通風(fēng)要求,值得倡導(dǎo)的一種通風(fēng)方式為橫向與半橫向通風(fēng)的結(jié)合型通風(fēng)系統(tǒng)。 自然通風(fēng)方式的選擇，由于它不使用機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，節(jié)能效果較為顯著，如果使用自然通風(fēng)方式能夠達(dá)到預(yù)期效果，因此在方案選擇階段應(yīng)首先考慮