某型混合動(dòng)力汽車GDI發(fā)動(dòng)機(jī)軟件平臺(tái)功能驗(yàn)證研究.pdf

1、當(dāng)今社會(huì)能源環(huán)境問題日益嚴(yán)重。為了解決能源短缺和空氣污染問題，汽車行業(yè)研究開發(fā)新能源汽車已成為主流。新能源汽車主要是指燃料電池汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽(yáng)能汽車和混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是純內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車時(shí)代過渡到電力驅(qū)動(dòng)動(dòng)車時(shí)代的中間階段產(chǎn)品。本文以某混合動(dòng)力汽車GDI發(fā)動(dòng)機(jī)軟件控制平臺(tái)為研究對(duì)象，以臺(tái)架實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的方法來研究該混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軟件控制平臺(tái)功能的適用性。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴研究分析混合動(dòng)力ECU控制方

2、案。該混合動(dòng)力汽車以CAN通信協(xié)議為HCU與ECU的通信協(xié)議，控制方案包括:混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩結(jié)構(gòu)（控制）、12V電機(jī)及Crank起動(dòng)和怠速控制等控制方案。⑵設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)軟件平臺(tái)驗(yàn)證流程，并利用實(shí)驗(yàn)研究的方法驗(yàn)證軟件功能。搭建發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)，利用標(biāo)定軟件INCA以及設(shè)備CANoe模擬HCU測(cè)量分析臺(tái)架實(shí)驗(yàn)結(jié)果。⑶分析研究EMS軟件邏輯功能。包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)停機(jī)功能，兩種不同的起動(dòng)方式12V電機(jī)起動(dòng)與ISG電機(jī)起動(dòng)，相比于非混合動(dòng)力GD

3、I發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的新增油路功能的實(shí)現(xiàn)邏輯，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)計(jì)算邏輯;怠速功能的目標(biāo)怠速計(jì)算邏輯，利用邏輯軟件協(xié)調(diào)計(jì)算的怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、進(jìn)氣和點(diǎn)火三大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)按照技術(shù)方案控制的功能;相比于非混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)無需協(xié)調(diào)附件，駕駛性等扭矩計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)離合器側(cè)的扭矩，ECU只需要按照HCU的需求扭矩，控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒使離合器側(cè)輸出的扭矩與HCU需求扭矩相等即可。⑷臺(tái)架實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析及處理。利用INCA后處理軟件MDA分