路堤荷載作用下CFG樁復(fù)合地基承載特性現(xiàn)場試驗分析.pdf

1、我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)正在迅速發(fā)展，CFG樁復(fù)合地基以其承載力提高幅度大、地基沉降小、適用范圍廣、施工速度快、質(zhì)量容易控制、工程造價低等優(yōu)點而被廣泛地應(yīng)用于高速鐵路路基工程中。剛性基礎(chǔ)下CFG樁復(fù)合地基目前已形成了相對完整的理論體系和設(shè)計方法，并且有效地指導(dǎo)著工程實踐。柔性基礎(chǔ)(路堤)下CFG樁復(fù)合地基的理論分析和設(shè)計方法尚不成熟。
　　 本文結(jié)合武廣高速鐵路長沙工點現(xiàn)場試驗，測試了坡腳地基側(cè)向位移、地基沉降、基底壓力、筋帶拉力、

2、樁身應(yīng)變等數(shù)據(jù)，分析了路堤荷載下CFG樁復(fù)合地基承載特性，主要結(jié)論如下：
　　 (1)在樁頂處設(shè)置樁帽作用顯著，可有效減小樁頂壓力、樁頂處筋帶拉力、樁土沉降差進而降低樁頂對墊層的刺入。最終觀測數(shù)據(jù)表明，加設(shè)直徑1m的樁帽后，樁間距為2.0m時，樁頂壓力減小80.8％，樁頂筋帶拉力減小63.1％；樁間距為2.5m時，樁頂壓力減小37.2％，沉降差減小41.9％；當樁間距為3.0m時，樁頂壓力減小69.5％，樁頂筋帶拉力減小73.2

3、％，沉降差減小83.5％，坡腳地表水平變形減小63.3％。
　　 (2)覆蓋率影響樁頂筋帶拉力，隨著覆蓋率的增加，樁頂筋帶拉力減小，筋帶拉力差減小。筋帶拉力的最大值出現(xiàn)在樁頂處，而不是樁間。
　　 (3)土拱效應(yīng)的發(fā)揮程度與樁土沉降差密切相關(guān)。試驗數(shù)據(jù)表明，隨著樁土沉降差的增加，樁頂荷載分擔(dān)率增加而樁間土的荷載分擔(dān)率減小，當樁土沉降差增加緩慢或是保持穩(wěn)定時，樁與樁間土的荷載分擔(dān)率變化較小。
　　 (4)路堤荷載作