面向節(jié)能減排的列車(chē)運(yùn)行調(diào)度模型與算法研究.pdf

1、列車(chē)運(yùn)行調(diào)度問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸中一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，需要考慮的因素很多。合理的調(diào)度方案可以在保證行車(chē)安全的前提上，最大限度的平衡旅客和鐵路部門(mén)的利益，旅客利益表現(xiàn)為盡量滿足多的乘客出行需求和減少旅客出行時(shí)間，而鐵路部門(mén)利益往往表現(xiàn)為減少運(yùn)營(yíng)成本。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在考慮鐵路部門(mén)的運(yùn)營(yíng)成本時(shí)僅限于列車(chē)的運(yùn)行能耗成本，而未考慮碳排放成本。然而伴隨著歐盟制定了全球首個(gè)碳排放交易體系，碳排放指標(biāo)交易費(fèi)用受到越來(lái)越多的重視，并將逐步成為列車(chē)運(yùn)營(yíng)成本的重要

2、組成部分。因此，考慮引入碳排放成本是有必要的。本文的主要工作如下：
　　首先系統(tǒng)地總結(jié)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于列車(chē)節(jié)能減排的研究現(xiàn)狀，其研究熱點(diǎn)主要集中在列車(chē)節(jié)能調(diào)度、列車(chē)節(jié)能操縱等方面，但對(duì)于列車(chē)運(yùn)行減排沒(méi)有進(jìn)行深入研究。歐盟的碳排放交易機(jī)制的實(shí)施給列車(chē)節(jié)能調(diào)度帶來(lái)了新的變化，也將對(duì)我國(guó)鐵路部門(mén)節(jié)能減排工作產(chǎn)生一定影響。本文以此為背景，探討了列車(chē)碳排放成本與列車(chē)節(jié)能調(diào)度相結(jié)合的模式。
　　針對(duì)列車(chē)節(jié)能減排問(wèn)題，分別對(duì)基于列車(chē)總運(yùn)行時(shí)間

3、的列車(chē)調(diào)度問(wèn)題和基于乘客時(shí)間的列車(chē)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了討論研究?；诹熊?chē)總運(yùn)行時(shí)間的列車(chē)調(diào)度問(wèn)題，這部分主要建立了以列車(chē)運(yùn)行能耗成本、碳排放成本、列車(chē)總運(yùn)行時(shí)間為優(yōu)化目標(biāo)的單線列車(chē)調(diào)度模型，并采用多目標(biāo)模糊優(yōu)化算法進(jìn)行求解。算例以一條鐵路線路為研究對(duì)象，應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程對(duì)算例進(jìn)行求解分析，結(jié)果表明了多目標(biāo)模糊優(yōu)化算法具有很好的優(yōu)化能力，并能達(dá)到節(jié)能減排的效果。
　　基于模糊乘客時(shí)間的列車(chē)調(diào)度問(wèn)題，是考慮到在途乘客人數(shù)對(duì)列車(chē)旅行時(shí)間的影響，