液化天然氣船舶低速雙燃料發(fā)動機推進系統(tǒng)設計方法研究.pdf

1、對液化天然氣不斷增加的需求和越來越嚴格的排放標準，使得對LNG運輸船的推進系統(tǒng)的選型設計由常規(guī)的雙燃料蒸汽渦輪轉(zhuǎn)變到如今的二沖程雙燃料機。論文的目的是為一艘147210立方米，簡稱LNG的船舶設計和選擇合適的二沖程雙燃料推進系統(tǒng)，用于替換最初的蒸汽渦輪推進系統(tǒng)。本文研究了影響液化天然氣運輸船推進系統(tǒng)設計和選擇的各種因素，對比了典型的單一燃料柴油機和傳統(tǒng)的蒸汽渦輪推進系統(tǒng)，進一步對二沖程低速推進系統(tǒng)的設計和選擇進行了研究。首先介紹了推進系

2、統(tǒng)設計的理念，并將閃蒸汽(BOG)處理作為選擇液化天然氣運輸船推進系統(tǒng)的主要標準。然后分析了現(xiàn)有LNG船推進系統(tǒng)的利弊，闡述了整個推進系統(tǒng)的設計過程，同時也指出了LNG船推進和推進系統(tǒng)評價參數(shù)的具體差異。
　　再次給出了設計和選擇該船舶推進系統(tǒng)的嚴謹方法。為了快速有效地計算船舶阻力，運用了分析和估算的方法，類比Holtrop和Mennen方法運用簡單if循環(huán)在Excel電子表格中進行編程從而得出結(jié)果，并與瓦赫寧根B系列圖表中的螺旋

3、槳敞水特性曲線的結(jié)果進行對比，用簡單if循環(huán)編程在Excel上繪出了特性曲線。通過比較后發(fā)現(xiàn)，相比單一燃料柴油機和傳統(tǒng)的蒸汽渦輪推進裝置，所選的二沖程低速推進系統(tǒng)的生命周期成本(LCC)具有明顯的優(yōu)勢。最后介紹了相應軸系的設計，采用了高強度、高耐蝕材料(Aqualoy22)，符合ABYC標準和勞氏船級社運輸規(guī)則，從第一原則對軸系進行了綜合扭矩實驗和應力分析，簡要說明了二沖程推進系統(tǒng)相關的振動問題。
　　由于液化天然氣的全球需求猛增