全透水人行道路面滲透性能及力學(xué)特性研究.pdf

1、城市化進(jìn)程的加快導(dǎo)致城市硬化面積不斷增加，包括不透水路面的大量鋪筑，雨水無(wú)法直接通過(guò)地表滲入地下徑流，只能通過(guò)地表徑流匯入地下排水管網(wǎng)，增加城市排水管網(wǎng)壓力，從而引起強(qiáng)降雨時(shí)的城市內(nèi)澇災(zāi)害。同時(shí)，瀝青黑色路面作為城市主要路面，其強(qiáng)大的吸熱、導(dǎo)熱能力及低太陽(yáng)輻射反射率導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)加劇。這些趨勢(shì)使全透水人行道的研究在路面工程中顯得尤為重要。
　　本文主要采用室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)合數(shù)值模擬分析的研究方法，并將室內(nèi)研究成果應(yīng)用于試驗(yàn)路段，對(duì)全透

2、水人行道路面進(jìn)行全面的滲透及力學(xué)性能研究和應(yīng)用。
　　室內(nèi)試驗(yàn)包括全透水人行道路面各層材料滲透、三點(diǎn)彎試驗(yàn)及比尺模型試驗(yàn)。人行道面層由下至上分別為土基、墊層、水泥穩(wěn)定碎石透水基層、聯(lián)結(jié)層、透水磚面層。滲透試驗(yàn)得到各層最佳滲透系數(shù)，三點(diǎn)彎試驗(yàn)得到各層抗壓強(qiáng)度值，得到最佳配合比及厚度。比尺模型是以相同配合比及厚度的模型進(jìn)行滲透試驗(yàn)及各層間溫度場(chǎng)分析，證實(shí)該路面結(jié)構(gòu)在強(qiáng)降雨時(shí)擁有較好滲透性能，同時(shí)相對(duì)黑色瀝青路面，該路面結(jié)構(gòu)擁有較好調(diào)節(jié)

3、路面溫度場(chǎng)，緩解城市熱島效應(yīng)的功能。
　　數(shù)值模擬分析包括對(duì)路面結(jié)構(gòu)受力分析及參數(shù)分析。受力分析進(jìn)行了路面結(jié)構(gòu)加載1min時(shí)豎向位移計(jì)算，由于人行道面層采用非連續(xù)鋪裝形式，整體性會(huì)有所下降。同時(shí)進(jìn)行各層最大主應(yīng)力的計(jì)算，確定承重層為水泥穩(wěn)定碎石透水基層。最后進(jìn)行1min、5min、10min加載時(shí)間時(shí)路面結(jié)構(gòu)最大孔隙水壓力計(jì)算，得出隨時(shí)間推移，孔隙水壓力逐漸減小，慢慢消散。參數(shù)分析主要通過(guò)改變土基模量計(jì)算路面豎向位移、基層彎拉應(yīng)力