城市軌道交通災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)定量化描述關(guān)鍵問題研究.pdf

1、近年來城市軌道交通發(fā)展不斷加速，在現(xiàn)代城市公共交通中扮演著越來越重要的角色，隨之而來，人們對城市軌道交通的安全狀況的重視程度也相應(yīng)提高。但是由于城市軌道交通是一個相對復(fù)雜并且聯(lián)系緊密的系統(tǒng)，其災(zāi)害事件往往在極短時間內(nèi)并發(fā)或多發(fā)，形成鏈式或網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而造成更大的損失。因此對城市軌道交通災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)的研究具有重要意義。本文基于災(zāi)害鏈及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論，以城市軌道交通災(zāi)害事件作為研究對象，通過量化災(zāi)害鏈中事件間的連鎖反應(yīng)，給出了其鏈式網(wǎng)絡(luò)建

2、模描述，隨后針對該網(wǎng)絡(luò)模型進行評價分析，實現(xiàn)對城市軌道交通災(zāi)害發(fā)生后的宏觀預(yù)警并給出了救援建議。
　　首先，本文利用HAZOP分析方法合并簡化部分城市軌道交通災(zāi)害事件，將其抽象為網(wǎng)絡(luò)模型節(jié)點;通過構(gòu)建共現(xiàn)矩陣，利用Jaccard指數(shù)量化災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)模型節(jié)點之間的相關(guān)關(guān)系，構(gòu)建城市軌道交通災(zāi)害無向網(wǎng)絡(luò);隨后針對城市軌道交通災(zāi)害事件的時間跨度及災(zāi)害發(fā)生的順序性特點，優(yōu)化了一種引發(fā)率計算方法，構(gòu)建城市軌道交通災(zāi)害鏈式有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型。<

3、br>　　然后，通過選取節(jié)點的度、點權(quán)、點介數(shù)、平均災(zāi)害路徑長度、邊介數(shù)、網(wǎng)絡(luò)連通度作為城市軌道交通災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)評價指標，構(gòu)建了城市軌道交通災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)評價指標體系，并利用pajek及MATLAB軟件對指標進行獲取。從“節(jié)點重要性”和“邊的脆弱性”兩個角度對網(wǎng)絡(luò)進行評價，并給出網(wǎng)絡(luò)中“節(jié)點重要性”和“邊的脆弱性”具體算法。
　　最后，以統(tǒng)計收集的城市軌道交通災(zāi)害歷史數(shù)據(jù)為例進行算例驗證，依據(jù)本文所提出的建模方法構(gòu)建城市軌道交通災(zāi)害

4、鏈式網(wǎng)絡(luò)模型并進行評價分析，以便更準確的找到網(wǎng)絡(luò)中最重要的節(jié)點以及與節(jié)點相連脆弱度最高的邊，更大程度上破壞災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為相關(guān)部門、消防人員在城市軌道交通災(zāi)害事件發(fā)生時爭取更多的救援時間，以及為斷鏈減災(zāi)工作提供可行性建議。
　　本文的創(chuàng)新工作在于，提出了城市軌道交通災(zāi)害鏈式網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建方法，設(shè)計引發(fā)率的計算方法以量化災(zāi)害間關(guān)聯(lián)關(guān)系，仿照無向加權(quán)聚類系數(shù)改進提出了適用于有向加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點重要性算法，豐富了城市軌道交通災(zāi)害鏈的相