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文檔簡介
1、交通運輸業(yè)曾被稱為繼采掘業(yè)、農(nóng)業(yè)和加工業(yè)之外的第四物質(zhì)生產(chǎn)部門，作為國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，交通運輸體系的形成和完善是經(jīng)濟集聚和擴散的重要載體，而空間格局的變動又會對貨物運輸產(chǎn)生新的需求。它不僅實現(xiàn)著商品和人員的跨地域流動，而且承擔著協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局、帶動經(jīng)濟落后地區(qū)發(fā)展、帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務。
本文試圖從空間維度探尋我國省際貨物運輸效率差異的影響因素。首先從貨物運輸和運輸效率的概念入手，梳理了運輸經(jīng)濟學相關理論。并對我國鐵路、內(nèi)
2、河、公路與航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀與市場特征進行分析，在此基礎上探討了我國省際貨物運輸發(fā)展水平的靜態(tài)和動態(tài)差異。其次，運用MAXDEA軟件測算2000-2012年我國30個省市的貨物運輸效率，并將其分解為純技術效率和規(guī)模效率。隨后利用GIS對我國貨物運輸效率進行了地圖可視化描述考察我國貨物運輸效率的時空分布特征。緊接著以空間面板杜賓模型為基礎從六個方面分別選取指標來測度我國省際貨物運輸效率的主要影響因素，結果表明:經(jīng)濟發(fā)展速度、人力資本、貨運
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