集裝箱港口參與下的空箱調(diào)運(yùn)新模式研究.pdf

1、集裝箱物流以集裝箱為載體,以多式聯(lián)運(yùn)的形式把海路、鐵路、公路、內(nèi)河水路等多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合,構(gòu)成連續(xù)、綜合性的一體化的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,為客戶提供經(jīng)濟(jì)、合理、便捷的運(yùn)輸服務(wù),其優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。然而這種優(yōu)勢(shì)的背后所隱藏的弊端卻常常被忽視:集裝箱作為貨物運(yùn)輸?shù)拿浇樵谕瓿韶浳镞\(yùn)輸、給客戶帶來(lái)方便的同時(shí)成為空箱,空箱的再利用需要不會(huì)產(chǎn)生任何效益的空箱調(diào)運(yùn)?？障湔{(diào)運(yùn)成為長(zhǎng)期以來(lái)困擾航運(yùn)企業(yè)的老大難問(wèn)題。
　　 文章首

2、先對(duì)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題研究的背景、現(xiàn)行研究情況作出簡(jiǎn)單的敘述。之后從定性的角度分析集裝箱流轉(zhuǎn)過(guò)程、空箱調(diào)運(yùn)產(chǎn)生的原因、空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)及空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題中各方都比較關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)性等核心問(wèn)題。
　　 基于前述分析,本文在第四章給出了港口作為各種角色分別與船公司、租箱公司和貨主方新的合作理念和合作思路。第五章中,本文先根據(jù)費(fèi)用、時(shí)效性和可行性等方面因素設(shè)計(jì)出初步選擇新模式的模型,簡(jiǎn)化實(shí)際運(yùn)算。然后根據(jù)中遠(yuǎn)集裝箱集團(tuán)與大連DCT碼頭各

3、自的現(xiàn)有能力和合作情況,比較在應(yīng)用本文提出的新模式合作下的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),以及這種模式下的可行性,發(fā)現(xiàn)在集裝箱港口參與的新模式下,航運(yùn)公司可以在許多環(huán)節(jié)解放部分生產(chǎn)力,并且陸上空箱調(diào)運(yùn)總成本減少,航運(yùn)公司的成本也相應(yīng)減少,進(jìn)而證明了港口參與的必要性,以及新模式在實(shí)際應(yīng)用中的可行性。
　　 最終為集裝箱調(diào)運(yùn)的部分環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化,提高了船公司的收益率,擴(kuò)展了港口業(yè)務(wù)量,提高港口的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力,降低成本,提高經(jīng)濟(jì)效益;提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率,