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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,ETT系統(tǒng)必將成為今后重要的交通工具,而如何降低ETT系統(tǒng)建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本,提高系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)速度是真空管道交通系統(tǒng)成功建設(shè)的關(guān)鍵因素之一。因此,研究ETT系統(tǒng)運(yùn)行能耗問題已迫在眉睫。
本文從阻塞比、列車運(yùn)行速度和管內(nèi)壓力三個(gè)參數(shù)入手,采用有限元體積法,根據(jù)列車在真空管道內(nèi)運(yùn)行的機(jī)理,建立熱壓耦合作用下運(yùn)行列車的物理模型和數(shù)學(xué)模型,再對(duì)系統(tǒng)流場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析,結(jié)果表明:
?。?)列車首尾壓差隨著列
2、車運(yùn)行速度提高、阻塞比及系統(tǒng)壓力增大而增加,導(dǎo)致列車所受氣動(dòng)阻力增大;
?。?)當(dāng)阻塞比一定時(shí),隨著管內(nèi)壓力減小,當(dāng)列車運(yùn)行速度提高時(shí),列車所受壓差阻力保持一定,即在ETT系統(tǒng)中,降低系統(tǒng)壓力,在系統(tǒng)克服壓差阻力損耗的能量相等的情況下,可使列車處于高速運(yùn)行狀態(tài),達(dá)到低能耗高速度的目的。
采用數(shù)值模擬的方法,分別計(jì)算了當(dāng)列車速度從100 m/s變化到400 m/s,管內(nèi)壓力分別從1 atm降低至0.05 atm,阻塞比分
3、別為0.18、0.23、0.32、0.46時(shí),得到計(jì)算運(yùn)行能耗所用到的列車首尾壓差及列車與周圍空氣介質(zhì)的相對(duì)速度數(shù)據(jù),分析了系統(tǒng)的氣動(dòng)阻力,獲得了不同工況時(shí),ETT系統(tǒng)運(yùn)行能耗隨參數(shù)的變化規(guī)律。
?。?)當(dāng)系統(tǒng)壓力一定時(shí),隨著列車運(yùn)行速度的提升,列車牽引力能耗呈拋物線增長(zhǎng)趨勢(shì),維持真空度能耗降低;另一方面,隨著阻塞比提高,列車牽引力能耗隨之增大,但維持真空度能耗卻減小。隨著列車運(yùn)行速度的提高,ETT系統(tǒng)運(yùn)行總能耗先減小后增大,系
4、統(tǒng)總運(yùn)行能耗出現(xiàn)最小值;而當(dāng)阻塞比增大,導(dǎo)致系統(tǒng)總運(yùn)行能耗出現(xiàn)最小值的列車運(yùn)行速度減小,并且當(dāng)系統(tǒng)總運(yùn)行能耗的最小值出現(xiàn)后,隨著列車運(yùn)行速度的提升,系統(tǒng)運(yùn)行總能耗迅速增加。
(2)當(dāng)阻塞比一定時(shí),提高系統(tǒng)壓力,列車牽引力能耗將保持線性增長(zhǎng)趨勢(shì),而維持真空度能耗呈拋物線式降低趨勢(shì);與此同時(shí),列車運(yùn)行速度越快,列車牽引力能耗越大,而維持真空度的能耗越小。當(dāng)列車運(yùn)行速度為100 m/s時(shí),隨著系統(tǒng)壓力的增加,系統(tǒng)總運(yùn)行能耗呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
5、趨勢(shì);當(dāng)列車運(yùn)行速度增加至200 m/s左右時(shí),系統(tǒng)總運(yùn)行能耗幾乎不隨系統(tǒng)壓力的增加而增加;但隨著列車運(yùn)行速度超過200 m/s后,系統(tǒng)總運(yùn)行能耗呈正增長(zhǎng)趨勢(shì)。
?。?)當(dāng)列車運(yùn)行速度一定時(shí),隨著阻塞比增加,牽引力能耗呈拋物線趨勢(shì)增長(zhǎng),維持真空度能耗逐漸下降,與此同時(shí),系統(tǒng)壓力越大,牽引力能耗越大,維持真空度能耗越小。隨著阻塞比的增加,總運(yùn)行能耗呈拋物線趨勢(shì)增加,系統(tǒng)壓力較低時(shí)有波谷出現(xiàn)。同時(shí)隨著系統(tǒng)壓力的增加,總能耗曲線的斜率
6、呈變大趨勢(shì)。
根據(jù)以上研究結(jié)論,得到了ETT系統(tǒng)阻塞比、系統(tǒng)壓力、列車運(yùn)行速度等參數(shù)對(duì)系統(tǒng)總運(yùn)行能耗影響的關(guān)聯(lián)式。可知阻塞比、系統(tǒng)壓力、列車運(yùn)行速度的增大,牽引力能耗會(huì)增大,而維持真空度能耗會(huì)減小,因此,要綜合考慮ETT系統(tǒng)阻塞比、系統(tǒng)壓力、列車運(yùn)行速度等參數(shù)對(duì)總運(yùn)行能耗的影響,以求得最佳能耗運(yùn)行參數(shù)。
通過對(duì)ETT系統(tǒng)與和諧號(hào)動(dòng)車組CRH3兩種交通工具總運(yùn)行能耗的對(duì)比,可得隨著列車運(yùn)行速度的增加,兩者運(yùn)行能耗的差距
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