盾構(gòu)隧道下穿引起建筑物的不均勻沉降研究.pdf

1、由于地鐵施工將會帶來周圍地層土體的擾動，從而引起路面、建筑、橋梁和管線等建(構(gòu))筑物的沉降，使得地鐵的建設(shè)不可避免地存在較大的工程建設(shè)風(fēng)險。為減少由地鐵建設(shè)給已有城市建筑物、構(gòu)筑物帶來的不良影響，保護(hù)已有建(構(gòu))筑物的安全、降低工程建設(shè)風(fēng)險已成為一個迫切需要解決的重要課題。
　　本文以南京地鐵六號線機場段在機場路處下穿京滬高鐵高架橋的可行性研究為工程背景。通過對盾構(gòu)法和隧道開挖的基本理論的研究，分析由盾構(gòu)開挖引起土體擾動的主要影響

2、因素，確定因盾構(gòu)開挖造成的周圍土體的影響范圍和程度。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況假設(shè)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，并使用ABAQUS有限無數(shù)值模擬軟件分析左、右線盾構(gòu)開挖情況下引起的地表沉降及橋樁承臺沉降，通過研究因盾構(gòu)開挖產(chǎn)生的周圍土體變化的規(guī)律，預(yù)測在該路段使用盾構(gòu)法施工時地鐵建設(shè)對高鐵高架的影響程度，為今后的施工設(shè)計提供一定的參考。
　　在原有有限元分析的基礎(chǔ)上，通過ABAQUS有限元數(shù)值模擬分析在盾構(gòu)隧道兩旁設(shè)置隔離樁的情況下，盾構(gòu)開挖對周圍地層土

3、體變化的影響。從而為今后在開挖可能引起較大沉降的情況下，為設(shè)計相關(guān)的保護(hù)方案提供一定的參考依據(jù)。
　　此外本文根據(jù)數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，提出盾構(gòu)施工時的高鐵保護(hù)方案，為高鐵的正常運行提供技術(shù)上的保證。
　　本文所得到的結(jié)論最主要為：
　　(1)在設(shè)定的盾構(gòu)開挖參數(shù)下進(jìn)行開挖時，橋樁的最大沉降值為3.8mmm，地表的最大沉降值為5mm，滿足規(guī)范設(shè)計要求。
　　(2)在加入隔離樁后盾構(gòu)隧道開挖，橋樁沉降的最大值為2.0mm