10 盾構掘進施工測量技術總結(南京寧天城際軌道交通一期工程tj04標張海彬)

1、盾構掘進施工測量技術總結張海彬廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司南京寧天城際軌道交通一期工程廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司南京寧天城際軌道交通一期工程TJ04TJ04標摘要：要：為更好的控制寧天城際軌道交通一期工程TJ04標六~雄盾構區(qū)間的掘進線型，結合以往盾構施工測量技術的經(jīng)驗，本文介紹了地鐵盾構施工中的控制測量、聯(lián)系測量，VMT導向系統(tǒng)、盾構機及管片姿態(tài)人工檢測的技術和經(jīng)驗以及運用Excel表格進行盾構區(qū)間平面坐標的計算，其中重點闡述了VM

2、T導向系統(tǒng)的構成及應用、盾構機及管片姿態(tài)人工檢測和運用Excel表格進行盾構區(qū)間平面坐標計算。關鍵詞：關鍵詞：盾構測量管片測量VMT導向系統(tǒng)Excel表格坐標計算1工程概況工程概況寧天城際一期工程土建施工監(jiān)理DNTTJ04標包括兩站兩區(qū)間，即高架與U形槽接口～六合區(qū)政府站明挖區(qū)間、六合區(qū)政府站、六合區(qū)政府站～雄州站盾構區(qū)間、雄州站的工程監(jiān)理內容。其中六合區(qū)政府站～雄州站盾構區(qū)間線路出六合區(qū)政府站后由路側拐向路中，沿寧六公路、雄州南路到達

3、雄州站。區(qū)間側穿規(guī)劃江北大道橋臺樁基，側穿龍池立交樁基。區(qū)間設2座聯(lián)絡通道，1座區(qū)間風機房兼聯(lián)絡通道和泵站。的是在業(yè)主給定的平面控制點上加密地面精密導線點，然后是為了向洞內投點定向而做聯(lián)系測量，最后是在洞內為了保證隧道的掘進而做施工控制導線測量。不管是地面精密導線還是洞內施工控制導線都是精密導線測量，雖然邊長不滿足四等導線的要求，但是基本上是采用四等導線的技術要求施測，其中具體技術要求在《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB20085008都

4、有規(guī)定，在此不過多闡述。2.1.2地面平面控制測量在業(yè)主交接樁后，施工單位要馬上對所交樁位進行復測。業(yè)主交樁數(shù)量有限，不一定能很好地滿足施工的需要，所以經(jīng)常要在業(yè)主所交樁的基礎上加密精密導線點，以方便施工。特別是在始發(fā)井附近，一定要保證有足夠數(shù)量的控制點，不少于３個。其具體技術要求在《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB20085008都有規(guī)定，在此不過多闡述。2.1.3洞內平面控制測量洞內施工控制導線一般采用支導線的形式向里傳遞。但是支導線

5、沒有檢核條件，很容易出錯，所以最好采用雙支導線的形式向前傳遞。然后在雙支導線的前面連接起來，構成附合導線的形式，以便平定測量精度。洞內施工控制導線一般采用在管片最大跨度附近安裝強制對中托架，測量起來非常方便，且可以提高對中精度，還不影響洞內運輸。強制對中托架尺寸形狀要控制好，以便可以直接安裝在管片的螺栓上面，不需要電鉆打眼安裝。由于盾構施工一般都是雙線隧道錯開60環(huán)（100米）左右掘進，如果錯開環(huán)數(shù)很大，后面掘進的盾構機由于推力很大，會

6、對前面另一個洞的導線點產(chǎn)生影響。特別是在左右線間距較小巖層很軟時，影響很大，很容易導致測量出大錯。還有就是如果在曲線隧道里，管片上的導線點間的邊角關系經(jīng)常受盾構機的推力和地質條件的影響，所以要經(jīng)常復測。2.22.2高程控制測量高程控制測量2.2.1高程控制測量概述高程控制測量主要包括地面精密水準測量和高程傳遞測量及洞內精密水準測量，不管是地面還是洞內都采用的是城市二等水準測量。其技術要求在《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB20085008

7、都有規(guī)定，在此不過多闡述。2.2.2地面高程控制測量地面水準測量按城市二等水準的要求施測。2.2.3洞內高程控制測量洞內由于軌道上鋼枕太多，軌道下的泥水經(jīng)常蓋到鋼枕上來了，立尺很不方便，用水準儀配因鋼尺測量非常麻煩。而采用全站儀三角高程測高差的辦法傳遞高程就很方便。見圖二。當然此時一定要保證前后視的棱鏡高要不變，由于不需要量儀器高，而是通過測量前后兩個點的高差來傳遞高程，所以往返觀測取平均值精度可以滿足施工的需要。這在我們浐~半?yún)^(qū)間左、