纖維碎石封層試件成型方法研究.pdf

1、纖維碎石封層是我國新引進的一種瀝青路面養(yǎng)護方法。目前，我國規(guī)范中還沒有纖維碎石封層試件實驗室成型的方法。本文對纖維碎石封層試件的實驗室成型方法進行研究。
　　 根據(jù)纖維碎石封層的施工工藝和工作原理，采用層鋪法及輪碾法模擬纖維碎石封層現(xiàn)場施工過程，將碎石粘附量確定為影響試件成型質(zhì)量的重要指標，提出了膠摯厚度、初壓次數(shù)、復(fù)壓次數(shù)、養(yǎng)生溫度等四個評價指標。經(jīng)過正交試驗后，確定當采用15mm膠墊厚度、5次初壓、60次復(fù)壓和60℃養(yǎng)生溫度

2、時碎石粘附量最大，此時纖維碎石封層試件成型質(zhì)量較好，將該碾壓參數(shù)確定為本文的試件碾壓方法。在試驗中發(fā)現(xiàn)，試件成型質(zhì)量與碎石粘附量呈正比，碎石粘附量的變化幅度能夠反映出試件成型質(zhì)量的差異程度。當膠墊厚度變化時，碎石粘附量變化幅度最大，此時試件的成型質(zhì)量出現(xiàn)較大差異；而當其他三個指標變化時，碎石粘附量變化幅度較小，試件的成型質(zhì)量則差異較小。
　　 采用濕輪磨耗試驗、負荷車輪粘砂試驗以及構(gòu)造深度試驗對該成型方法進行了路用性能的檢驗。分

3、別設(shè)計對比試驗后，將本文成型方法的試驗結(jié)果與對比試驗的結(jié)果進行比較分析，從而驗證本文成型方法的可行性及其優(yōu)劣性。
　　 濕輪磨耗試驗結(jié)果表明，用本文成型方法制備的試件，其磨耗值小于對比試驗的磨耗值，證明該試件在成型后已經(jīng)具備了較好的粘結(jié)強度，本文成型方法具有可行性；負荷車輪粘砂試驗結(jié)果表明，負荷車輪粘砂試驗的影響因素較多，所測得的粘砂量明顯偏大，試驗效果不甚理想，容易造成很大的試驗誤差，無法正確評價試件成型方法的優(yōu)劣性；構(gòu)造深度