地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)火災(zāi)損傷與災(zāi)后評(píng)估方法研究.pdf

1、地鐵系統(tǒng)的完善和密集程度有效的解決了大城市的大容量交通問(wèn)題，然而由于地鐵交通客流量大，一旦發(fā)生火災(zāi)，就會(huì)造成了巨大的社會(huì)影響和經(jīng)濟(jì)損失。地鐵盾構(gòu)隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高溫會(huì)使襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生熱膨脹，同時(shí)使襯砌結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度和模量顯著降低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形增大，承載力下降?；馂?zāi)后，如何快速準(zhǔn)確的評(píng)估火災(zāi)高溫對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的損傷，對(duì)制定隧道結(jié)構(gòu)修復(fù)加固方案、恢復(fù)隧道使用功能、保證隧道結(jié)構(gòu)的安全等方面有著實(shí)際的意義。 本文研究了火災(zāi)對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的

2、高溫?fù)p傷和火災(zāi)后襯砌結(jié)構(gòu)的檢測(cè)評(píng)估方法。具體研究?jī)?nèi)容包括：火災(zāi)高溫后盾構(gòu)隧道襯砌混凝土、襯砌管片物理力學(xué)性能的劣化規(guī)律；襯砌結(jié)構(gòu)的截面溫度場(chǎng)的計(jì)算理論和簡(jiǎn)化計(jì)算方法；襯砌結(jié)構(gòu)截面的高溫承載力計(jì)算理論和復(fù)核方法；地鐵隧道火災(zāi)后檢測(cè)評(píng)估方法、判據(jù)和評(píng)估程序。 本文通過(guò)試件試驗(yàn)研究給出盾構(gòu)隧道襯砌C50混凝土的殘余抗壓強(qiáng)度、峰值應(yīng)變、變形模量與最高經(jīng)歷溫度的劣化關(guān)系以及無(wú)量綱應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。通過(guò)地鐵盾構(gòu)隧道襯砌的1/3縮尺模

3、型管片的火災(zāi)高溫試驗(yàn)，分析了高溫時(shí)管片內(nèi)部溫度場(chǎng)變化的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)高溫會(huì)使管片外觀特征發(fā)生明顯變化，使管片剛度劣化，承載性能下降。通過(guò)合理的假設(shè)條件和材料熱物理參數(shù)選擇，并與模型管片試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證，說(shuō)明了應(yīng)用Marc軟件實(shí)現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)瞬態(tài)熱傳導(dǎo)過(guò)程數(shù)值計(jì)算的可行性。通過(guò)大量計(jì)算，給出了考慮了火災(zāi)降溫階段的襯砌截面溫升現(xiàn)象的地鐵盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)的評(píng)估計(jì)算公式。本文還探討了襯砌結(jié)構(gòu)截面高溫承載力的計(jì)算理論，提出積分法、條分法、等效截面法