第一次作業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在？

1、14108130王坤莽供應(yīng)鏈與物流管理第一次作業(yè)第一次作業(yè)：第一次作業(yè)：供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)何在14108130141081301410813014108130王坤莽王坤莽摘要：摘要：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)與企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，將是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。這句話是馬丁克里斯托弗教授于1992提出的。供應(yīng)鏈管理也越來(lái)越顯示其在管理學(xué)中的重要價(jià)值。關(guān)鍵字關(guān)鍵字::::供應(yīng)鏈管理，傳統(tǒng)管理，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正文：正文：供應(yīng)鏈的廣義定義：供應(yīng)鏈的廣義

2、定義：供應(yīng)鏈(SupplyChain)是以提高客戶滿意度為最終目標(biāo)由供應(yīng)商、制造商、分銷商、銷售商、客戶和服務(wù)商組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。也即是由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。其包括從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且

3、是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)收益。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理異同及優(yōu)勢(shì)：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理異同及優(yōu)勢(shì)：供應(yīng)鏈管理是為了將整個(gè)鏈條系統(tǒng)成本壓縮到最小，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本和總費(fèi)用，建立一個(gè)和諧的供應(yīng)鏈管理體系，在創(chuàng)新的管理體系中創(chuàng)造管理價(jià)值。傳統(tǒng)的以公司為核心的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有考慮到其上下游企業(yè)，孤立的與同類企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，或努力的從上游供應(yīng)商或者下游分銷商中獲取利益。傳統(tǒng)的一企業(yè)為核心的管理體系一般

4、以公司利益為主要導(dǎo)向，可能沒(méi)有或者很少考慮到客戶利益，而且多不是以客戶滿意度為核心導(dǎo)向。這在現(xiàn)今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下肯定是出于劣勢(shì)的，這也導(dǎo)致現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐步向供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè)建立起來(lái)的，是核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至一切向前的關(guān)系，以及核心企業(yè)與分銷商、分銷商的分銷商及一切向后的關(guān)系所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。但是應(yīng)當(dāng)看到，在競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)中一般存在多條供應(yīng)鏈，各供應(yīng)鏈之間是一個(gè)單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，整體效率低的供應(yīng)鏈將

5、面臨被市場(chǎng)淘汰的危險(xiǎn)，因此，任何一條供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)都必須認(rèn)真考慮本鏈上其它成員的利益，并與它們攜手同盟，共同去擊敗真正的競(jìng)爭(zhēng)者——其它供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物流管理在存貨管理方式，貨物流，成本，信息流，風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)劃及組之間關(guān)系等方面存在顯著的區(qū)別，這些區(qū)別使得供應(yīng)鏈管理比傳統(tǒng)的物流管理更具有優(yōu)勢(shì)。存貨管理是在供應(yīng)鏈成員中進(jìn)行協(xié)調(diào)，以是存貨投資與成本最小。傳統(tǒng)的物流管理是吧存貨前推或后延。而供應(yīng)鏈管理中的有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息減少了不確

6、定性，使得安全存貨降低。風(fēng)險(xiǎn)與計(jì)劃是供應(yīng)鏈管理區(qū)別于傳統(tǒng)物流管理的另外兩個(gè)重要的方面。在供應(yīng)鏈管理中，風(fēng)險(xiǎn)與計(jì)劃都是通過(guò)供應(yīng)鏈成員共同分擔(dān)、共同溝通來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而傳統(tǒng)的物流管理卻僅僅停留在公司內(nèi)部。在組織間關(guān)系方面，供應(yīng)鏈管理中各成員是基于對(duì)最終成本的控制而達(dá)成合作，而傳統(tǒng)的物流管理則是基于公司內(nèi)降低成本。供應(yīng)鏈管理重要性實(shí)例：供應(yīng)鏈管理重要性實(shí)例：這里不得不在老生常談下08年三鹿事件。三鹿奶粉事件有人說(shuō)反應(yīng)了我國(guó)安全食品體制問(wèn)題，監(jiān)管力

7、度等問(wèn)題。其實(shí)不僅如此，乳業(yè)是一個(gè)典型的鏈?zhǔn)叫袠I(yè)。上游包括生產(chǎn)基地附近的奶農(nóng)，其他原材料供應(yīng)商及包裝企業(yè)，生產(chǎn)設(shè)備制造商，鮮奶收購(gòu)站。以上都是整個(gè)14108130王坤莽供應(yīng)鏈與物流管理第一次作業(yè)供應(yīng)鏈中的十分重要的環(huán)節(jié)，也正是由于以上某個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題導(dǎo)致了整個(gè)一三鹿為中心的鏈條各個(gè)成員都受到的巨大的損失。如果三鹿公司實(shí)施合理的供應(yīng)鏈管理體系，個(gè)人認(rèn)為這種問(wèn)題是可以避免的。三鹿事件”就是企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)行環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了多處致命的漏洞(如質(zhì)檢技

8、術(shù)與管理、成員加入供應(yīng)鏈門檻、成員信用監(jiān)督、成員之間協(xié)調(diào)與串某的規(guī)避、成員質(zhì)量運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)等漏洞)，導(dǎo)致了安全性無(wú)法得到保障。整個(gè)問(wèn)題過(guò)程中反映了其供應(yīng)鏈管理存在著巨大問(wèn)題和缺陷，值得深思。日本豐田汽車公司總裝廠與零部件廠家之間的平均距離為95.3km，日產(chǎn)汽車公司總裝廠與零部件廠的平均距離為183.3km，克萊斯勒公司為875.3km，福特公司為818.8km，通用公司為687.2km。從各大汽車公司總裝廠到各零部件廠的平均距離可以看出，

9、合理的布局起著十分重要的作用。豐田汽車公司這種平均距離近的優(yōu)勢(shì)，充分地轉(zhuǎn)化為管理上的優(yōu)勢(shì)。該公司的零部件廠家平均每天向總裝廠發(fā)運(yùn)零部件8次以上，每周平均42次。美國(guó)通用汽車公司零部件廠的發(fā)運(yùn)頻率僅為每天1.5次，每周平均為7.5次。顯然，日本汽車公司的平均存貨成本要低于美國(guó)汽車公司。由于豐田公司的零部件協(xié)作企業(yè)離公司總裝廠相距較近，這給各企業(yè)管理人員、工程技術(shù)人員之間的相互溝通帶來(lái)便利。豐田公司總裝廠與零部件廠人員年平均面對(duì)面的溝通次數(shù)

10、為7236人天，通用公司為1107人天。豐田公司這種頻繁的人員交流為總裝廠和零部件廠的充分溝通和協(xié)作創(chuàng)造了條件，便于雙方解決在新車型開發(fā)、技術(shù)改造和生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題，從而加快新產(chǎn)品開發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量，并降低經(jīng)營(yíng)成本。當(dāng)運(yùn)貨卡車還未到達(dá)工廠大門之前，安裝在車上的基于衛(wèi)星全球定位技術(shù)的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端，很快將卡車即將到來(lái)的消息傳遞到工廠的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)下載指令指引司機(jī)到正確的卸貨區(qū)。當(dāng)卡車駛?cè)牍S大門時(shí)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)記錄下所裝貨物的品種和數(shù)

11、量，并使得零部件恰巧在需要時(shí)的前幾分鐘就到達(dá)裝配線上……豐田汽車還通過(guò)信息的實(shí)時(shí)溝通，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了豐田汽車稱霸全球汽車行業(yè)的神話。供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：供應(yīng)鏈管理在物流，倉(cāng)儲(chǔ)，采購(gòu)，融資等方面都顯示其巨大的優(yōu)勢(shì)。在電子商務(wù)快速發(fā)展的今天，信息反饋，以及對(duì)反饋信息處理能力和速度決定著企業(yè)的走向等關(guān)鍵問(wèn)題，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)很好的利用了這一優(yōu)勢(shì)，可以更快的傳達(dá)市場(chǎng)信息，做好應(yīng)對(duì)?！叭绻阍诠?yīng)鏈運(yùn)作上不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

12、，就干脆不要競(jìng)爭(zhēng)?！爆F(xiàn)在中國(guó)企業(yè)都處在新競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、新管理模式和新管理手段發(fā)生激烈變化的時(shí)候，如何應(yīng)對(duì)這種新的競(jìng)爭(zhēng)，是每個(gè)企業(yè)都要深思熟慮的問(wèn)題。無(wú)疑，企業(yè)向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型將使得競(jìng)爭(zhēng)能力有所高。企業(yè)要加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)間的信息共享和協(xié)同設(shè)計(jì)、制造和分銷，使供應(yīng)鏈中的知識(shí)流、信息流、物流和資金流類似于一個(gè)整體運(yùn)作，能快速滿足最終客戶不斷變化的需求。同時(shí)，也在保留決策獨(dú)立性和特殊能力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。參考文獻(xiàn)及資料：參考