淺析高速公路施工質(zhì)量的控制

1、淺析高速公路施工質(zhì)量的控制◆馬國強(qiáng)(河北省井陘縣公路工程隊)【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此硌須加強(qiáng)對高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施。【關(guān)鍵詞】高速公路施工質(zhì)量控制，隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會

2、。一、施工中質(zhì)量控制(～)路基質(zhì)量控制在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑

3、的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。2壓實度控制(1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水

4、量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。(2)合理選用壓實機(jī)具。土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機(jī)械如50T震動壓路機(jī)，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實度可以進(jìn)一步

5、提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。3強(qiáng)度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。(二)路面工程質(zhì)量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具

6、有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。1基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、

7、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達(dá)到270rain，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進(jìn)行設(shè)計。2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的

8、松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。(三)裂縫的防治路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫：另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。1路面基層裂縫的控制。選擇收

9、縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針

10、入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。二、提高工程施工人員的整體素質(zhì)要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要保證旖工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影

11、響著工程質(zhì)量的高低。所以，在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專門的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專業(yè)知識的再教育。其次，要從施工程序和制度上，對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工序都、符合標(biāo)準(zhǔn)。三、結(jié)束語總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效提高公路交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須重視

12、旌工的質(zhì)量管理和控制。除了對關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)的嚴(yán)格要求、嚴(yán)格控制外，還必須從多方面人手，才能保證高速公路施工的質(zhì)量。10544萬方數(shù)據(jù)淺析高速公路施工質(zhì)量的控制◆馬國強(qiáng)(河北省井陘縣公路工程隊)【摘要】高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的安全，因此硌須加強(qiáng)對高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個方面進(jìn)行分析，論述施工質(zhì)量的管理和控制措施?！娟P(guān)鍵詞】高速公路施工質(zhì)量控制

13、，隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會。一、施工中質(zhì)量控制(～)路基質(zhì)量控制在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增

14、加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選

15、擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。2壓實度控制(1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。(2)合理選用壓實機(jī)具。土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行

16、普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機(jī)械如50T震動壓路機(jī)，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實度可以進(jìn)一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。3強(qiáng)度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技

17、術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。(二)路面工程質(zhì)量控制高速路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。1基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低：而對于水

18、泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達(dá)到270rain，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進(jìn)行

19、設(shè)計。2瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經(jīng)過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個道理。(三)裂縫的防治路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫：另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，

20、它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。1路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量

21、使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。二、提高工程施工人員的整體素質(zhì)要保證高速公路的施工質(zhì)量，首先要

22、保證旖工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣，畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的，特別是進(jìn)人工程的施工階段，施工人員素質(zhì)的高低，就直接影響著工程質(zhì)量的高低。所以，在進(jìn)入施工階段之前，首先必須對所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專門的技能培訓(xùn)，進(jìn)行專業(yè)知識的再教育。其次，要從施工程序和制度上，對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問題之一，只有按設(shè)計方案進(jìn)行合理有序的施工，才能保證工程的每一道工