我國物流成本管理探討

1、物；j；i平臺適應(yīng)港口這樣復(fù)雜的大系統(tǒng)，且與定性為主的港口物流競爭力指標(biāo)體系相協(xié)調(diào)。(1】確定評價因素集合U即定性指標(biāo)體系中的要素指標(biāo)：(2)確定評價尺度集V。設(shè)評價結(jié)果為：差、及格、好。所以用(5O，70，100)代表因素得分的等級便可得出V=(50，70，100)(3)確定評判矩陣R=(ru)rv∈Io，1J，R反映評價因素u和評價尺度V之間的模糊關(guān)系。式中：為評價第一個因素得分為D∈(5o，70，100))的專家數(shù)／參與評價的專家

2、人數(shù)：m為評價因素數(shù)n為評價等級數(shù)：(4)根據(jù)特爾斐法的計算結(jié)果得模糊綜合評價法的權(quán)重項(xiàng)量A=(0112801272，01008，0079200861，00882，00357，00936，00572，010920042900671)：(5)計算模糊決策集s。評價方案的綜合評價向量S=(s。，s：，s)是評價因素的權(quán)重A和R的合成(6)計算方案的綜合評價得分，：。仍然邀請上述專家，根據(jù)港口物流競爭力定性指標(biāo)體系中的各項(xiàng)對環(huán)渤海地區(qū)各港口進(jìn)

3、行打分其結(jié)果如表3所示。表3港口物流競爭力綜合評審表尺度UlU2U3UIU5U6U7UaU9UIoUIlUl2天50020301010202000100202津70070505070705020，707050_303港10001020402010308030205n505秦50607O3O2704O3O3O6O3047皇70040307070305060604050503島1000000100l0101002010大5001030100

4、20000l00‘30連7007040507060601020‘3040404港100020304030204090806060306青500202020103000010020島70060705060507020I304040304港100020103030203080705060506營50070603070703070807060407口70030407030307030203040603港100OOOOOOOOOOOO煙5006

5、0702030504050706060202厶口70040‘307060506050304040808港l0000010100000000環(huán)渤海地區(qū)各港口的綜合得分及排名如表4表4環(huán)渤海地區(qū)各港口綜合得分及排序港口天津秦皇島大連青島營口煙臺得分763462‘318121791658O66086排序341265五、評價結(jié)果分析本文運(yùn)用特爾斐專家打分法對環(huán)渤海地區(qū)港口物流競爭力的各項(xiàng)因素指標(biāo)進(jìn)行了數(shù)量分析但其結(jié)果容易受專家主觀因素的影響為了

6、克服這一缺點(diǎn)本文又運(yùn)用模糊綜合評價法從一定范圍克服了專家主觀因素的影響得出環(huán)渤海地區(qū)各港口綜合競爭力的具體得分使結(jié)果具有一定的客觀性。通過表4根據(jù)聚類分析法可看出大連港屬于物流競爭力較強(qiáng)的港口其得分較其余港口高因此大連港應(yīng)該作為環(huán)渤海地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的港口。青島港和天津港較大連港物流競爭力稍弱但比環(huán)渤海地區(qū)其他港口還是具有一定的競爭力并且其物流的競爭能力有向大連港靠攏的潛力如果建設(shè)得當(dāng)，將會成為環(huán)渤海地區(qū)的一流港口。秦皇島港、營口港和煙臺港

7、的物流競爭力較弱，但其可以和大連、青島和天津港合作，隨著我國國際貿(mào)易不斷增加，集裝箱化和船舶大型化趨勢的不斷發(fā)展，共同促進(jìn)整個環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我回物流成本管理探討一葉進(jìn)剛張華文學(xué)舟江蘇大學(xué)財經(jīng)學(xué)院[摘要]本文首先引入現(xiàn)代物流、物流成本和物流成本管理，說明現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的重要性。在此基礎(chǔ)上，引出進(jìn)行物流成本管理的瓶頸，并最終在分析過程中尋找出現(xiàn)代企業(yè)突破物流成本管理瓶頸的方法。[關(guān)鍵詞]物流物流成本物流成本管理物流成本管理

8、，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)問的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置”物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，”物流是第三利潤源”以及物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競爭力和市場競爭力的提

9、高。因此本文主要就物流成本管理作初步的探討。一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵1物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動，即企業(yè)借助人力，物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動：物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價值的費(fèi)用。2物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)問的原材料、中間過程的庫存、最后

10、產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征：(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律即一種成本費(fèi)用的減少(增加)必然會導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加(減少)。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加(減少)時，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會減少(增加)：當(dāng)細(xì)化物流成本核算時，物流成

11、本費(fèi)用會更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施但往往會增加核算成本。因此在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額?！憧梢杂?物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費(fèi)用時的效益)(物流成本減少數(shù)額物流成本費(fèi)用)或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動率物流成倍費(fèi)用變動率。(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料

12、供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除“商場現(xiàn)代化》2007年6月(上旬刊)總第505期維普資訊物i贏平臺了極少數(shù)國家一般企業(yè)和大多數(shù)國家的物流企業(yè)外，基本上沒有對物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會計制度和核算體系中來從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本(生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用)、期間費(fèi)用(管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財務(wù)費(fèi)用)等中

13、這也就無法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。二、物流成本管理瓶頸目前物流成本管理已經(jīng)引起我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注但由于物流成本管理起步較晚，對物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識還不夠?qū)ξ锪鞒杀竟芾砣狈π兄行У姆椒w系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1對物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識。我國企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)物流成本包括的內(nèi)容很廣泛一般來說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理

14、的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本以及廢棄物流成本等：按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)：按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。2缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為

15、物流冰山“也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對物流成本進(jìn)行界定也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對物流成本費(fèi)用進(jìn)行計量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對物流成本進(jìn)行核算被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)“和部分營業(yè)費(fèi)用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計入商品的采購成本并最終計入產(chǎn)品成本中商品的倉儲費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計入管理費(fèi)用中制造過

16、程中的物流費(fèi)用被計入制造費(fèi)用并最終也計入產(chǎn)品成本中等而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。3缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)大多數(shù)企業(yè)把采用計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個方面還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場條件下企業(yè)結(jié)合自身情況借助計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用相關(guān)知識制定一

17、套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分以便挖掘降低成本的寶庫和開拓第三利潤源泉”最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場條件下只是一種理想狀態(tài)但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)即在現(xiàn)行情況下可以通過對理想狀態(tài)加上一定的修正值就可以應(yīng)用了。三、加強(qiáng)物流成本管理的思路1樹立現(xiàn)代物流

18、理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流《商場現(xiàn)代化2007年6月(上旬刊)總第505期管理體制入手從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑?，F(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意

19、義。隨著物流管理意識的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域這無疑是值得肯定的。但是如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動上而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果必然會違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系導(dǎo)致總成本上升。2加強(qiáng)物流成本的核算建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計算物流

20、成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作同時為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計算的1：3徑。傳統(tǒng)的物流成本計算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計算物流成本以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法就是一個比較好的方法體系。此外企業(yè)還

21、可以采用物流標(biāo)準(zhǔn)化程序進(jìn)行物流管理通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理提高對顧客物流服務(wù)管理來降低成本借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本通過效率化的配送降低成本等。物流成本管理是成本管理的重要內(nèi)容降低物流成本與提高企業(yè)物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)成本管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動加強(qiáng)對物流活動過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動。低成本物流的重要環(huán)節(jié)也是物流成本節(jié)約與

22、合理利用的管理過程是獲取優(yōu)勢競爭力的管理過程。企業(yè)只有不斷完善這一重要環(huán)節(jié)樹立起資源憂患意識、節(jié)約意識以及成本控制的責(zé)任意識通過對整個循環(huán)過程中的要素(包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送、信息等方面)進(jìn)行的成本最低、利潤最大、資源最優(yōu)的破解與發(fā)展形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈促其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)價值這才是物流成本管理的實(shí)質(zhì)之所在。參考文獻(xiàn)：[1]現(xiàn)代物流管理課題組物流成本管理[M]廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2002，226—244[2]千高原等：庫存管理勝經(jīng)[M]中國紡