基于無(wú)線傳感器的斜拉橋模型固有振動(dòng)耦合分析.pdf

1、斜拉橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)今日常交通基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的橋梁形式,它不但具有跨度大、造型美觀等特點(diǎn),而且還具有復(fù)雜的動(dòng)力特性,而斜拉橋在環(huán)境作用下的安全問(wèn)題往往又是由復(fù)雜的動(dòng)力特性所決定的,而在國(guó)內(nèi)外都出現(xiàn)過(guò)斜拉橋的倒塌事故,大多數(shù)都是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的耦合作用所導(dǎo)致的。
　　目前大多數(shù)的研究都是集中在斜拉索、橋塔與橋面之間的關(guān)系,去分析斜拉橋結(jié)構(gòu)的耦合情況,方法大多是應(yīng)用有限元分析,數(shù)值分析及縮尺模型振動(dòng)實(shí)驗(yàn),而很少研究自身結(jié)構(gòu)的相關(guān)

2、構(gòu)件對(duì)斜拉橋固有振動(dòng)特性的影響,而基于無(wú)線傳感器的斜拉橋動(dòng)力特性分析研究則更少。無(wú)線傳感器是一種新穎的監(jiān)測(cè)手段,本文不但通過(guò)有限元分析方法,而且利用了基于無(wú)線傳感器這一新穎測(cè)試手段的結(jié)構(gòu)模態(tài)實(shí)驗(yàn)方法,對(duì)斜拉橋模型相關(guān)構(gòu)件對(duì)其固有振動(dòng)特性及耦合現(xiàn)象的影響進(jìn)行了系統(tǒng)地分析研究,這種借用先進(jìn)的無(wú)線傳感器和模態(tài)分析技術(shù)來(lái)分析結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性,不但省時(shí),操作簡(jiǎn)單,經(jīng)濟(jì),而且不需要大量的編程和計(jì)算,還能保持很高的精度,對(duì)實(shí)際工程的應(yīng)用有一定的參考意義

3、。本文具體的研究工作及已取得的研究成果如下:
　　本文以實(shí)驗(yàn)室斜拉橋模型為基礎(chǔ),首先,根據(jù)三維有限元軟件模態(tài)分析功能對(duì)其固有振動(dòng)耦合作用進(jìn)行分析研究,通過(guò)調(diào)整該模型橋面配重、橋面剛度及邊界約束條件,分析了斜拉橋模型各階模態(tài)參數(shù)的變化情況,利用模態(tài)參數(shù)變化規(guī)律找出其耦合特性原因,研究發(fā)現(xiàn),通過(guò)調(diào)整斜拉橋模型相關(guān)構(gòu)件的配重及剛度的方法,不但能確定該模型的耦合區(qū)域,而且得到了調(diào)整橋面配重大小,對(duì)減小斜拉橋模型該耦合現(xiàn)象是非常有效,并且還

4、不會(huì)帶來(lái)其低階模態(tài)下的耦合。其次,推導(dǎo)了基于加速度信號(hào)的IbrahimTimeDomain(ITD)模態(tài)識(shí)別算法,通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)支梁有限元模型和在環(huán)境激勵(lì)下的基于有線傳感器的斜拉橋模型模態(tài)實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了基于加速度信號(hào)的ITD法的識(shí)別精度相比于傳統(tǒng)基于位移信號(hào)的ITD方法有較大提高。最后,以本課題組自主研發(fā)的加速度傳感器及監(jiān)控平臺(tái)的應(yīng)用為基礎(chǔ),通過(guò)調(diào)整斜拉橋模型相關(guān)構(gòu)件配重進(jìn)行模態(tài)實(shí)驗(yàn),并結(jié)合經(jīng)改進(jìn)的ITD方法,對(duì)該模型的固有振動(dòng)特性及耦合作用