橋梁施工中常見的質(zhì)量問題及分析

1、工程管理35橋梁施工中常見的質(zhì)量問題及分析沈國軍（肥城市城市市政建設(shè)有限公司，山東，肥城，271600）【摘要】橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通運(yùn)輸?shù)恼：桶踩\(yùn)行。本文通過分析橋梁施工中存在的問題，提出解決辦法?！娟P(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量問題；提高措施隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通運(yùn)輸?shù)恼：桶踩\(yùn)行。下面就橋梁施工建設(shè)中存在的問題進(jìn)行探討

2、。1影響橋梁施工質(zhì)量的主要原因1.1施工人員質(zhì)量意識(shí)淡薄影響質(zhì)量的主要因素中，人是首要的，最積極、最活躍的因素，在一定條件下甚至還是決定性的因素，因此保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工人員的質(zhì)量意識(shí)，特別是領(lǐng)導(dǎo)者的質(zhì)量意識(shí)。但是目前某些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識(shí)淡薄，重進(jìn)度、輕質(zhì)量，盲目追求工期；施工中工人對(duì)工程質(zhì)量缺乏責(zé)任感，違犯操作規(guī)程，因此各種質(zhì)量事故屢見不鮮。1.2施工人員操作技術(shù)水平低一些施工隊(duì)伍的施工人員，未經(jīng)過勞動(dòng)和人力資源管理部門

3、的專業(yè)培訓(xùn)，缺乏理論知識(shí)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，操作起來一知半解，不能很好地完成施工項(xiàng)目和保證建設(shè)質(zhì)量。1.3建筑材料不合格有些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，廉價(jià)購買一些劣質(zhì)材料，以次充好，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因之一。2橋梁工程施工中常見質(zhì)量問題2.1高填土下沉。深挖，高填，橋頭引道高填土及立交橋互通匝道填方常常會(huì)在通車使用一段時(shí)間之后出現(xiàn)下沉，分析出現(xiàn)的原因，其一是施工的因素，比如沒有很好的控制壓實(shí)，分層過厚，措施不當(dāng)?shù)鹊?。另外，如果最大?/p>

4、容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)黏性土等等，都會(huì)出現(xiàn)此類問題。2.2橋梁伸縮縫及橋頭顛簸。因?yàn)闃蝾^填土沉降，橋臺(tái)沉降差異，和橋頭搭板、伸縮縫處理不當(dāng)，在橋臺(tái)形成臺(tái)階，影響行車過程的安全性和舒適性，而且對(duì)橋梁造成巨大的沖擊。2.3路面不平。路面不平的原因是基層平整度不足，乃至出現(xiàn)波浪式起伏；攤鋪機(jī)和壓路機(jī)操作人員水平不夠，路面施工不達(dá)標(biāo)。2.4水泥路面斷板，開裂。因?yàn)橥粱鶑?qiáng)度的不均勻甚至不足，或?qū)β访婊鶎拥牟恢匾?，?/p>

5、春秋季節(jié)時(shí)混凝土路面晝夜溫差較大，從而產(chǎn)生較大翹曲應(yīng)力，導(dǎo)致板梯開裂。3提高橋梁施工質(zhì)量的幾個(gè)的措施3.1掌握橋梁施工進(jìn)度3.1.1根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí)，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。3.1.2科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì)，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。對(duì)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱

6、或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。3.1.3采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機(jī)械化施工。3.1.4應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。3.1.5落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。3.1.6全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎

7、頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。3.1.7要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一，一旦變更，可能會(huì)影響進(jìn)度。3.1.8要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。3.2做好橋梁施工安全監(jiān)理工作橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設(shè)委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工程為合同，對(duì)建設(shè)工程的設(shè)計(jì)實(shí)施監(jiān)督。隨著我國各項(xiàng)改革

8、事業(yè)的進(jìn)一步深化，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展過程中，推行從橋梁施工全過程監(jiān)理制度，已是大勢(shì)所趨。在工程建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)施全過程監(jiān)理，不僅包括施工準(zhǔn)備階段、建設(shè)施工階段和竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理，還包括建設(shè)項(xiàng)目的前期決策研究階段、勘察和設(shè)計(jì)階段以及維護(hù)保修階段的監(jiān)理工作。對(duì)于一個(gè)完整而規(guī)范的建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)工程而言，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少的。3.3嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程由于各個(gè)施工方法的工藝流程比較多，其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法，拱

9、橋常用施工方法，在此以簡支梁橋施工方法為例。3.3.1支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序：①澆筑前的檢查。包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑方法：水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。3.3.2預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。3.4橋梁施工質(zhì)量控制。橋梁施工的質(zhì)量控制，廣義上是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程實(shí)

10、施公路橋梁工程質(zhì)量控制，即從工程項(xiàng)目立項(xiàng)審批、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、交竣工驗(yàn)收、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)全過程而建立的質(zhì)量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)；而狹義上是指在工程實(shí)施過程中對(duì)公路工程實(shí)體進(jìn)行質(zhì)量控制的管理系統(tǒng)，主要對(duì)工程、質(zhì)量、進(jìn)度、原材數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)、前瞻性的控制管理。但由于我國公路橋梁施工質(zhì)量控制起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，仍然處于逐步完善的階段，則其質(zhì)量控制，目前仍分為項(xiàng)目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質(zhì)量控制。3.4.1開工階段的質(zhì)量控制。

11、一是做好圖紙的審核工作。設(shè)計(jì)圖紙是進(jìn)行質(zhì)量控制的重要依據(jù)。二是做好施工現(xiàn)場(chǎng)的控制。應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)修建施工臨時(shí)設(shè)施，安裝調(diào)試施工機(jī)具及標(biāo)定試驗(yàn)機(jī)具，進(jìn)行施工測(cè)量及復(fù)核測(cè)量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗(yàn)檢測(cè)工作。三是做好施工組織設(shè)計(jì)的控制。應(yīng)確保施工組織設(shè)計(jì)包含編制說明，施工組織機(jī)構(gòu)，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計(jì)劃，總進(jìn)度計(jì)劃和進(jìn)度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。3.4.2施工階段的質(zhì)量控制。一項(xiàng)工程的質(zhì)量，

12、是由每道施工工序的質(zhì)量組成的，而工序質(zhì)量的好壞，取決于施工人員的素質(zhì)和施工管理的完善與否。因此，施工階段質(zhì)量控制的目標(biāo)是以合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件為依據(jù)，以工序質(zhì)量控制為核心，通過抓施工人員的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，最終確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使之能安全、舒適、可靠、高效地使用。3.4.3交竣工階段的質(zhì)量控制。橋梁工程竣(完)工后，必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)。則質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評(píng)定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行

13、分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。施工質(zhì)量評(píng)定包括對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評(píng)定。參考文獻(xiàn)：[1]陳鵬.議橋梁工程施工監(jiān)理應(yīng)控制的兩個(gè)方面[J]，建設(shè)監(jiān)理1999(4)。[2]鄭娜.橋梁施工中的幾個(gè)問題分析[J].科學(xué)之友.2006，(05)。萬方數(shù)據(jù)工程管理35橋梁施工中常見的質(zhì)量問題及分析沈國軍（肥城市城市市政建設(shè)有限公司，山東，肥城，271600）【摘要】橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的

14、比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通運(yùn)輸?shù)恼：桶踩\(yùn)行。本文通過分析橋梁施工中存在的問題，提出解決辦法?！娟P(guān)鍵詞】橋梁施工；質(zhì)量問題；提高措施隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)在我國交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到交通運(yùn)輸?shù)恼：桶踩\(yùn)行。下面就橋梁施工建設(shè)中存在的問題進(jìn)行探討。1影響橋梁施工質(zhì)量的主要原因1.1施工人員質(zhì)量意識(shí)淡薄影響質(zhì)量的主要因素中，人是首要的，最積極、最活躍的因素，在一定條件下甚至還是決定性的因素，因此

15、保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵是施工人員的質(zhì)量意識(shí)，特別是領(lǐng)導(dǎo)者的質(zhì)量意識(shí)。但是目前某些施工單位的領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量意識(shí)淡薄，重進(jìn)度、輕質(zhì)量，盲目追求工期；施工中工人對(duì)工程質(zhì)量缺乏責(zé)任感，違犯操作規(guī)程，因此各種質(zhì)量事故屢見不鮮。1.2施工人員操作技術(shù)水平低一些施工隊(duì)伍的施工人員，未經(jīng)過勞動(dòng)和人力資源管理部門的專業(yè)培訓(xùn)，缺乏理論知識(shí)和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，操作起來一知半解，不能很好地完成施工項(xiàng)目和保證建設(shè)質(zhì)量。1.3建筑材料不合格有些施工單位為了追求經(jīng)濟(jì)效益，廉價(jià)

16、購買一些劣質(zhì)材料，以次充好，這也是造成質(zhì)量事故的主要原因之一。2橋梁工程施工中常見質(zhì)量問題2.1高填土下沉。深挖，高填，橋頭引道高填土及立交橋互通匝道填方常常會(huì)在通車使用一段時(shí)間之后出現(xiàn)下沉，分析出現(xiàn)的原因，其一是施工的因素，比如沒有很好的控制壓實(shí)，分層過厚，措施不當(dāng)?shù)鹊?。另外，如果最大干容量和最佳含水量有誤，材料壓縮系數(shù)過大，使用高塑性指數(shù)黏性土等等，都會(huì)出現(xiàn)此類問題。2.2橋梁伸縮縫及橋頭顛簸。因?yàn)闃蝾^填土沉降，橋臺(tái)沉降差異，和橋頭

17、搭板、伸縮縫處理不當(dāng)，在橋臺(tái)形成臺(tái)階，影響行車過程的安全性和舒適性，而且對(duì)橋梁造成巨大的沖擊。2.3路面不平。路面不平的原因是基層平整度不足，乃至出現(xiàn)波浪式起伏；攤鋪機(jī)和壓路機(jī)操作人員水平不夠，路面施工不達(dá)標(biāo)。2.4水泥路面斷板，開裂。因?yàn)橥粱鶑?qiáng)度的不均勻甚至不足，或?qū)β访婊鶎拥牟恢匾暎虼呵锛竟?jié)時(shí)混凝土路面晝夜溫差較大，從而產(chǎn)生較大翹曲應(yīng)力，導(dǎo)致板梯開裂。3提高橋梁施工質(zhì)量的幾個(gè)的措施3.1掌握橋梁施工進(jìn)度3.1.1根據(jù)竣工及交付使用

18、的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí)，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。3.1.2科學(xué)地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進(jìn)行工程排隊(duì)，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。對(duì)工期長、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng)早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。3.1.3采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層

19、，多采用大型機(jī)械化施工。3.1.4應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。3.1.5落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。3.1.6全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。3.1.7要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一

20、，一旦變更，可能會(huì)影響進(jìn)度。3.1.8要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施等。3.2做好橋梁施工安全監(jiān)理工作橋梁施工監(jiān)理是指監(jiān)理單位受橋梁施工建設(shè)委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依據(jù)法律、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工程為合同，對(duì)建設(shè)工程的設(shè)計(jì)實(shí)施監(jiān)督。隨著我國各項(xiàng)改革事業(yè)的進(jìn)一步深化，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展過程中，推行從橋梁施工全過程監(jiān)理制度，已是大勢(shì)所趨。在工程建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)施全過程監(jiān)理，不僅包括施工準(zhǔn)備階段、

21、建設(shè)施工階段和竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理，還包括建設(shè)項(xiàng)目的前期決策研究階段、勘察和設(shè)計(jì)階段以及維護(hù)保修階段的監(jiān)理工作。對(duì)于一個(gè)完整而規(guī)范的建設(shè)項(xiàng)目系統(tǒng)工程而言，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少的。3.3嚴(yán)格執(zhí)行橋梁施工方法的工藝流程由于各個(gè)施工方法的工藝流程比較多，其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法，拱橋常用施工方法，在此以簡支梁橋施工方法為例。3.3.1支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序：①澆筑前的檢查。包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混

22、凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑方法：水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。3.3.2預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。3.4橋梁施工質(zhì)量控制。橋梁施工的質(zhì)量控制，廣義上是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程實(shí)施公路橋梁工程質(zhì)量控制，即從工程項(xiàng)目立項(xiàng)審批、勘測(cè)設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、交竣工驗(yàn)收、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)全過程而建立的質(zhì)量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)；而狹義上是指在工程

23、實(shí)施過程中對(duì)公路工程實(shí)體進(jìn)行質(zhì)量控制的管理系統(tǒng)，主要對(duì)工程、質(zhì)量、進(jìn)度、原材數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)、前瞻性的控制管理。但由于我國公路橋梁施工質(zhì)量控制起步較晚，與發(fā)達(dá)國家相比，仍然處于逐步完善的階段，則其質(zhì)量控制，目前仍分為項(xiàng)目的開工階段、施工階段、交竣工階段的質(zhì)量控制。3.4.1開工階段的質(zhì)量控制。一是做好圖紙的審核工作。設(shè)計(jì)圖紙是進(jìn)行質(zhì)量控制的重要依據(jù)。二是做好施工現(xiàn)場(chǎng)的控制。應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)修建施工臨時(shí)設(shè)施，安裝調(diào)試施工機(jī)具及標(biāo)定試驗(yàn)機(jī)具，進(jìn)行施

24、工測(cè)量及復(fù)核測(cè)量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗(yàn)檢測(cè)工作。三是做好施工組織設(shè)計(jì)的控制。應(yīng)確保施工組織設(shè)計(jì)包含編制說明，施工組織機(jī)構(gòu)，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計(jì)劃，總進(jìn)度計(jì)劃和進(jìn)度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。3.4.2施工階段的質(zhì)量控制。一項(xiàng)工程的質(zhì)量，是由每道施工工序的質(zhì)量組成的，而工序質(zhì)量的好壞，取決于施工人員的素質(zhì)和施工管理的完善與否。因此，施工階段質(zhì)量控制的目標(biāo)是以合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件

25、為依據(jù)，以工序質(zhì)量控制為核心，通過抓施工人員的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，最終確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，使之能安全、舒適、可靠、高效地使用。3.4.3交竣工階段的質(zhì)量控制。橋梁工程竣(完)工后，必須進(jìn)行最終檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)。則質(zhì)量控制人員要收集和整理質(zhì)量評(píng)定表中的各種數(shù)據(jù)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，判斷工程的質(zhì)量，分析影響施工質(zhì)量的原因及其所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。施工質(zhì)量評(píng)定包括對(duì)分項(xiàng)工程、分部工程及單位工程質(zhì)量的評(píng)定。參考文獻(xiàn)：[1]陳鵬.議橋梁工