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文檔簡介
1、重載鐵路給牽引變壓器帶來了更大的負荷沖擊,對牽引供電設(shè)備的絕緣提出了更高的要求。同時,對牽引供電設(shè)備實施狀態(tài)檢修和合理的壽命管理是目前檢修體制改革的一種必然趨勢,這種維修體制和壽命管理模式要求對牽引供電設(shè)備的絕緣在線監(jiān)測技術(shù)有深入的研究。本論文研究了牽引變壓器特點,開發(fā)基于油中氣體分析的牽引變壓器絕緣在線監(jiān)測技術(shù),并以朔黃鐵路原平南變電所的工程進行實例分析。
朔黃鐵路牽引變壓器有如下特點:與普通電氣化鐵路一樣,其牽引負荷是一種
2、隨機的波動性負荷,但由于具有更大的負荷,其沖擊性更強,由于老變壓器和新變壓器混用,而運輸功率在不斷的提高,導(dǎo)致變壓器的過負載情況更常見;與高速鐵路不同,朔黃鐵路雖然負荷大,但仍采用直流機車,導(dǎo)致其負荷的非線性情況更惡劣;與大秦重載鐵路廣泛采用Scott平衡變壓器不同,朔黃鐵路采用YNd11接線牽引變壓器,因此其變壓器繞組內(nèi)的負荷不平衡性體現(xiàn)更明顯。
開發(fā)的在線監(jiān)測系統(tǒng)采用了高性能聚四氟乙烯油氣分離膜,透氣速度快,膜兩邊氣體濃度
3、平衡時間短(小于24小時);TTM-I采用了改進的電化學(xué)傳感器,對氫氣的分辨率能達到1μL/L,響應(yīng)時間小于20毫秒,重復(fù)性好,不重復(fù)性誤差小于2%,使用壽命比一般的電化學(xué)傳感器長,能正常使用4年以上。能在-25℃到60℃的環(huán)境中正常使用。數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)控制電路采用了先進的CPLD和DSP技術(shù),能夠有效采集油中氣體濃度,有效的控制系統(tǒng)運行。CPLD技術(shù)的使用,使系統(tǒng)具有很強的可擴展能力。采用了GSM無線通信方式,方便用戶進行管理。
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