道路彎板式稱(chēng)重傳感器數(shù)值仿真與實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)道路工程的快速發(fā)展，車(chē)輛超載引發(fā)的問(wèn)題日益嚴(yán)重。車(chē)輛超載導(dǎo)致路面、橋梁加速損壞，對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施非常不利，導(dǎo)致公路基礎(chǔ)設(shè)施正常使用年限大大縮短;車(chē)輛超載大量誘發(fā)道路交通事故，危及交通安全。在車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)中，彎板式稱(chēng)重傳感器由于是整體式結(jié)構(gòu)，車(chē)輛車(chē)輪直接作用在稱(chēng)重傳感器上，具有防腐性能好、檢測(cè)精度高及計(jì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。本文針對(duì)彎板式稱(chēng)重傳感器的力學(xué)、電學(xué)及數(shù)學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)研究，認(rèn)為彎板式稱(chēng)重傳感器的實(shí)質(zhì)—復(fù)合影響面，復(fù)合影響面的核心為

2、權(quán)重系數(shù)，并運(yùn)用力學(xué)、電學(xué)、數(shù)學(xué)的方式改變復(fù)合影響面的權(quán)重系數(shù)進(jìn)而調(diào)整復(fù)合影響面。本文的主要研究工作:
　　(1)介紹了國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)及稱(chēng)重傳感器研究概況，對(duì)彎板式稱(chēng)重傳感器的作用機(jī)理進(jìn)行分析，并對(duì)其進(jìn)行力學(xué)、電學(xué)和數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析。推導(dǎo)了惠斯通電橋并聯(lián)式橋臂橋壓差變化與橋臂上各組應(yīng)變片電阻值變化的數(shù)學(xué)關(guān)系，并以此為基礎(chǔ)，建立了車(chē)輛輪載加載前后橋壓差變化的數(shù)學(xué)關(guān)系。
　　(2)提出了稱(chēng)重傳感器的實(shí)質(zhì)—復(fù)合影響面，為稱(chēng)重傳感器

3、的研究提供了一個(gè)有利工具，方便了對(duì)于稱(chēng)重傳感器的理論研究，并用力學(xué)、電學(xué)及數(shù)學(xué)的方法對(duì)復(fù)合影響面的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
　　(3)對(duì)彎板式稱(chēng)重傳感器的工藝誤差進(jìn)行了分析，并運(yùn)用電學(xué)調(diào)整彎板式稱(chēng)重傳感器復(fù)合影響面權(quán)重系數(shù)的方式，進(jìn)行誤差修正，并根據(jù)最小二乘法的原理，建立了彎板式稱(chēng)重傳感器工藝誤差補(bǔ)償方法。
　　(4)實(shí)驗(yàn)研究過(guò)程中，運(yùn)用彎板式稱(chēng)重傳感器工藝誤差補(bǔ)償方法計(jì)算彎板式傳感器補(bǔ)償電阻值，并對(duì)調(diào)整復(fù)合影響面后的彎板式稱(chēng)重傳