視知覺理論模型在中長隧道進(jìn)口安全改善中的應(yīng)用.pdf

1、隨著交通事業(yè)的發(fā)展，我國已成為世界上隧道發(fā)展最快、最多、最復(fù)雜的國家，截至2008年底，全國共有公路隧道4673處，其中中長隧道占所有隧道總數(shù)的29.2％。高速公路隧道進(jìn)口是交通的瓶頸，隧道多在山區(qū)，隧道前后線型復(fù)雜多變，隧道內(nèi)外的駕駛員視覺環(huán)境的突然改變，導(dǎo)致惡性連環(huán)交通事故頻繁發(fā)生。我國隧道交通事故死亡人數(shù)居世界首位，萬車死亡率是發(fā)達(dá)國家的數(shù)倍乃至10倍以上。隧道進(jìn)口的交通安全形勢非常嚴(yán)峻，需要采取有效措施予以改善?；谝陨锨闆r，本

2、文以國家自然科學(xué)基金項目（基于視覺光流率和邊緣率的車速控制理論與方法研究）和湖北省交通廳科技項目（基于駕駛員視知覺的低成本長大隧道交通事故預(yù)防技術(shù)）為依托，對視知覺理論模型在中長隧道進(jìn)口安全改善中的應(yīng)用開展研究。
　　 本文在橋隧比為45.71％的十漫高速公路上選取有代表性的隧道進(jìn)口作為實驗路段。首先對隧道進(jìn)口的道路環(huán)境特征、交通流特征、駕駛員的視覺特性和評價方法進(jìn)行了分析；接著對隧道進(jìn)口交通事故的時間、空間、形態(tài)、原因等特征進(jìn)

3、行了分析；基于調(diào)查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確全面的原則，采用實驗儀器Autoscope和NC200觀測為主，人工觀測測量進(jìn)行校核的方法，對隧道進(jìn)口的交通環(huán)境，行車速度、行車軌跡在時間和空間上的分布等進(jìn)行了詳盡的調(diào)查。
　　 根據(jù)行車速度調(diào)查結(jié)果和事故原因分析，隧道進(jìn)口的事故原因主要是超速行駛，而隧道進(jìn)口的超速率達(dá)到了60％左右，因此降低車速是隧道進(jìn)口交通安全改善的重要方法。降速目標(biāo)是在隧道進(jìn)口前一段距離就將超速車輛的V85速度降低到安全的范圍之內(nèi)

4、，而在進(jìn)口前100米到進(jìn)口后200米路段，則盡量使車輛勻速行駛，降低速度的離散性。
　　 介紹了基于駕駛員視知覺的控速原理和控速模型，車道保持原理和車道保持模型。并且根據(jù)計算機(jī)模擬實驗的結(jié)果，在道路上進(jìn)行多次行車實驗，對模型中的一些參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定和修正。并且采用標(biāo)定過的模型對隧道進(jìn)口前的車速進(jìn)行降速設(shè)計。
　　 根據(jù)改善方案，在隧道進(jìn)口前進(jìn)行施工，將控速邊緣線按照設(shè)計要求鋪設(shè)好。在施工完成后對隧道進(jìn)口路段的速度、軌跡、駕駛