公路崩塌風險評價——以北京市門頭溝區(qū)公路為例.pdf

1、北京市門頭溝公路沿線崩塌災害頻發(fā),嚴重影響著公路交通安全。如何制定合理的災害管理計劃,最大限度地降低公路崩塌帶來的交通風險,減少經濟損失和公路堵塞是擺在公路管理部門面前的一個棘手的問題。而公路沿線崩塌災害定性和定量風險評價有助于公路管理部門對崩塌災害的管理和決策,提高經濟效益。
　　通過對國內外公路崩塌風險管理的評價,結合門頭溝區(qū)地質環(huán)境和歷史崩塌災害的研究,論文建立了適合于門頭溝區(qū)特定地質條件的崩塌風險評價體系,并對門頭溝區(qū)典型

2、公路G109國道沿線崩塌災害進行了風險評價,為門頭溝區(qū)公路管理提供了技術支持。主要研究成果如下:
　　1.系統(tǒng)地評價了國內外公路崩塌風險評價體系,并指出了目前公路崩塌風險評價存在的問題和不足。
　　2.收集門頭溝區(qū)地質環(huán)境資料,研究了公路沿線崩塌災害的孕災環(huán)境。
　　3.建立了門頭溝區(qū)歷史崩塌數據庫,分析了歷史崩塌災害的時空分布規(guī)律,探討了崩塌影響因素。同時,對門頭溝區(qū)典型公路G109沿線崩塌災害的影響進行了研究。

3、r>　　4.為了便于對公路崩塌風險管理,論文提出了隨機塊體和定位塊體的概念。定位塊體由III級結構面及以上切割的塊體,潛在崩塌體四周有明顯的未完全貫通或貫通的結構面與穩(wěn)定巖體分開,方量≥10m3,破壞模式主要表現為平面滑動、楔形體滑動、傾倒破壞、弧形滑動。隨機塊體由IV級結構面及以下切割的塊體,潛在崩塌體不清楚,塊體體積<10m3,破壞方式表現為單個塊體或多個塊體墜落、滑落等落石現象,按照其形成原因可以分為兩類,其一為由IV級結構面及以

4、下切割的塊體,其次為坡面松散坡積物。
　　5.提出了通過RMi系統(tǒng)定量化評價GSI值方法,并編制計算軟件GSI。
　　6.構建了門頭溝區(qū)風險評價體系,即定位塊體穩(wěn)定性評價與隨機塊體分級系統(tǒng)相結合的公路邊坡危險性評價方法,基于模糊數學和層次分析的崩塌危害性評價方法,以及公路崩塌危險性和危害性關系矩陣。
　　7.對門頭溝區(qū)典型公路G109國道進行了風險評價,驗證了本崩塌風險評價體系的可靠性。
　　該研究結果為門頭溝區(qū)