“育鯤”輪燃?xì)廨啓C(jī)冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),能源資源的消耗也日益增加。面臨能源價(jià)格逐漸上漲的趨勢(shì),很多行業(yè)都做出了相應(yīng)的措施,把提高能源利用率、降低能源支出費(fèi)用作為重中之重。船舶運(yùn)輸行業(yè)也不例外,它在給國(guó)家創(chuàng)造巨大利潤(rùn)的同時(shí)也消耗著大量的國(guó)家能源資源,在船舶航運(yùn)支出費(fèi)用中,燃料費(fèi)用的支出占總支出的一半以上,而船舶耗用的燃料能量只有很少部分被利用,大部分被排放,這樣造成了很大程度的能源浪費(fèi)。燃?xì)廨啓C(jī)冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)作為分布式供能系統(tǒng)中的一種主要集成形式,具有能源

2、利用率高、可采用燃料種類多、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),符合當(dāng)今能源利用發(fā)展的大方向。
　　 本文將分布式供能系統(tǒng)中的冷熱電聯(lián)產(chǎn)的概念應(yīng)用到船舶供能系統(tǒng)當(dāng)中,研究與評(píng)價(jià)聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性與熱經(jīng)濟(jì)性。首先,選擇大連海事大學(xué)的教學(xué)實(shí)習(xí)船“育鯤’’輪作為研究對(duì)象,以船舶的停泊工況作為研究背景,按照船舶負(fù)荷計(jì)算準(zhǔn)則分別計(jì)算出船舶的冷、熱、電負(fù)荷:供暖負(fù)荷475kW,空調(diào)負(fù)荷520kW,電負(fù)荷362kW,生活熱水負(fù)荷108kW,燃油滑油預(yù)熱熱負(fù)荷562

3、kW。然后以計(jì)算出的冷、熱、電負(fù)荷為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)兩套燃?xì)廨啓C(jī)冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)方案并為系統(tǒng)進(jìn)行選型。接著對(duì)原供能系統(tǒng)和兩套聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性與熱經(jīng)濟(jì)性分析,從而評(píng)價(jià)各個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)劣。綜合分析后得知,采用帶有換熱裝置的燃?xì)廨啓C(jī)的方案二聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性與熱經(jīng)濟(jì)性上更具有優(yōu)勢(shì)。
　　 文章的最后部分分析了燃?xì)廨啓C(jī)冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的熱力過程,然后對(duì)整個(gè)聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)學(xué)建模,編寫聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)性能計(jì)算程序,得到燃?xì)廨啓C(jī)性能與聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)輸出能量的關(guān)系圖,并且討