乘用車空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法分析和軟件開(kāi)發(fā)研究.pdf

1、隨著中國(guó)汽車消費(fèi)由實(shí)用的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品向富含高科技的高檔產(chǎn)品的延伸,市場(chǎng)對(duì)乘用車空調(diào)舒適性,節(jié)能性方面提出越來(lái)越高的要求,以滿足乘員舒適性和駕駛的安全性,其不僅是汽車豪華程度的標(biāo)志,更是提高汽車競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在乘用車空調(diào)設(shè)計(jì)過(guò)程中,空調(diào)負(fù)荷的計(jì)算是至關(guān)重要的,因?yàn)樗坏P(guān)系到系統(tǒng)設(shè)計(jì),而且與設(shè)備選型密切相關(guān)。因此一直以來(lái)大家對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算都非常重視?？照{(diào)負(fù)荷的計(jì)算準(zhǔn)確性高,意味著節(jié)約了整個(gè)系統(tǒng)的成本,以及與乘客艙的匹配程度高,同時(shí)可以提

2、高整車能源的利用率,為消費(fèi)者節(jié)約購(gòu)車及用車的成本。可以說(shuō),空調(diào)負(fù)荷計(jì)算在確保乘用車的空調(diào)熱舒適性、高效性、相關(guān)性、以及經(jīng)濟(jì)性等方面起到了非常重要的作用。
　　本文對(duì)空調(diào)制冷負(fù)荷的主要影響因素進(jìn)行了全面的分析,建立車體傳熱模型和室內(nèi)計(jì)算換熱,綜合考慮了車體溫差傳熱、太陽(yáng)輻射傳熱、人體散熱、縫隙漏熱、電器設(shè)備或者電子元器件的散熱等影響因素。并采用穩(wěn)態(tài)算法逐一定義了計(jì)算公式。
　　本次開(kāi)發(fā)的乘用車空調(diào)負(fù)荷計(jì)算軟件,采用VC語(yǔ)言編程

3、,主要可以實(shí)現(xiàn)三種功能,(1)設(shè)計(jì)計(jì)算功能;(2)改型計(jì)算功能;(3)空調(diào)過(guò)程分析功能。從而有效提高新車設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)空調(diào)系統(tǒng)選型的匹配效率,縮短設(shè)計(jì)周期。針對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了整車風(fēng)洞試驗(yàn),以驗(yàn)證其系統(tǒng)應(yīng)用性,并進(jìn)行了相關(guān)分析。
　　本文還運(yùn)用穩(wěn)態(tài)法,諧波反應(yīng)法和Z傳遞函數(shù)法對(duì)樣車進(jìn)行空調(diào)負(fù)荷動(dòng)態(tài)計(jì)算,并對(duì)比分析計(jì)算結(jié)果,表明動(dòng)態(tài)負(fù)荷計(jì)算值比穩(wěn)態(tài)法計(jì)算結(jié)果小20％左右。在采用諧波反應(yīng)法計(jì)算時(shí),對(duì)得熱量和冷負(fù)荷進(jìn)行了比較,發(fā)現(xiàn)兩者相差不