舵附推力鰭參數(shù)化設(shè)計(jì)及試驗(yàn)分析.pdf

1、隨著環(huán)境保護(hù)的日益重視，國際海事組織對船舶的節(jié)能減排做了苛刻限制，各國迫切要求開發(fā)和應(yīng)用船舶節(jié)能技術(shù)，以降低燃油費(fèi)用以及對環(huán)境的影響。在眾多節(jié)能技術(shù)中，附體節(jié)能技術(shù)是其中重要一部分。附體節(jié)能技術(shù)源于六十年代，目前已有不少節(jié)能裝置被研制出來，如槳前導(dǎo)管、后置葉輪、舵附推力鰭等，這些裝置都不同程度地提高了船舶的推進(jìn)效率。螺旋槳的旋轉(zhuǎn)能量約占總能量的10％，研究如何回收并利用槳的周向旋轉(zhuǎn)能量具有重要的實(shí)際意義。
　　 舵附推力鰭是一種

2、安裝在螺旋槳后舵面的兩側(cè)，回收螺旋槳尾流能量的節(jié)能裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、效果明顯、回收期短、便于舊船改造等優(yōu)點(diǎn)，是一種值得研究的節(jié)能裝置，有較好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值，值得大范圍推廣應(yīng)用。
　　 本文通過對已有國內(nèi)外的模型試驗(yàn)和面元法理論、定常厚翼理論、非線性渦格法等理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行匯總，確定推力鰭設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并將其參數(shù)分為影響參數(shù)、形狀參數(shù)及位置參數(shù)三類。運(yùn)用參數(shù)化的設(shè)計(jì)方法，以CATIA三維軟件為平臺，VB匯編語言為工