基于博弈論的交通控制與誘導(dǎo)一體化模型的研究.pdf

1、近年來(lái),交通工程人員從迭代優(yōu)化分配和全局優(yōu)化兩個(gè)方面對(duì)控制與分配的結(jié)合進(jìn)行了一系列的研究,從最初的靜態(tài)條件下的結(jié)合逐步發(fā)展到動(dòng)態(tài)條件下結(jié)合.目前的研究中存在著以下主要問(wèn)題,即現(xiàn)有的控制分配相結(jié)合的方法和模型一般是以其中一種管理方法控制或分配(誘導(dǎo))為主,而將另一種作為外生變量或約束條件,其實(shí)質(zhì)是一種改進(jìn)的控制或分配的方法.另外,現(xiàn)有模型的一個(gè)最基本的假設(shè)就是交通流按照用戶最優(yōu)均衡得到,沒(méi)有充分發(fā)揮誘導(dǎo)作為一種管理手段的重要作用,是控制與

2、分配的結(jié)合而不是控制與誘導(dǎo)的結(jié)合,沒(méi)有真正把誘導(dǎo)和控制相結(jié)合為交通管理的統(tǒng)一手段.無(wú)論從交通管理的目標(biāo)還是從信息的角度,這一假設(shè)都是不合理的.針對(duì)上述問(wèn)題,該文提出了交通管理者應(yīng)從系統(tǒng)最優(yōu)的原則出發(fā)制定誘導(dǎo)與交通控制結(jié)合的交通管理策略的論點(diǎn),并引入了博弈論的思路和方法解決由系統(tǒng)最優(yōu)帶來(lái)的系統(tǒng)管理與個(gè)體出行之間的矛盾.在單一控制、單一誘導(dǎo)、誘導(dǎo)與控制協(xié)調(diào)不同管理模式下,分別建立了管理者與出行者之間的博弈模型,給出相應(yīng)求解算法.最后利用典型