噴錨-加筋噴混凝土拱肋復合支護效應研究.pdf

1、挪威隧道施工法提出在巖體質量差的隧道中采用噴鋪—加筋噴混凝土拱肋（鋼纖維噴混凝土、錨桿、加筋噴混凝土拱肋）作為永久支護，在實踐中取得了顯著的工程和經濟效果。近些年來，諸多學者開展了對加筋噴混凝土拱肋的結構型式、施工技術、支護效應等的研究，研究表明該結構是一種有效的地下工程支護型式。然而，目前對噴錨—加筋噴混凝土拱肋支護技術的研究較少，這影響了該技術在我國的推廣應用。
　　為了更好地應用噴錨—加筋噴混凝土拱肋支護，本文以某地下交通隧

2、道軟弱圍巖段(Q=0.01)為依托，利用有限差分軟件FLAC3D對圍巖與復合支護結構相互作用過程中涉及的一些問題進行了深入研究。主要研究內容及結論如下:
　　(1)闡述了噴錨—加筋噴混凝土拱肋復合支護的加固機理，介紹了圍巖與復合支護相互作用的機制，對復合支護的施工技術進行介紹。
　　(2)利用有限差分軟件FLAC3D模擬了隧道的開挖及支護過程，從圍巖變形、應力、塑性區(qū)及支護結構受力四個方面分析了不支護、不同支護型式（鋼纖維噴

3、混凝土、鋼纖維噴混凝土及錨桿、錨噴—加筋噴混凝土拱肋）時的支護效果，指出采用噴錨—加筋噴混凝土拱肋支護時，能夠顯著提高圍巖加固效果。
　　(3)利用有限差分軟件FLAC3D模擬了隧道的支護過程，從錨桿長度、拱肋徑向厚度、拱肋間距三個方面研究了不同支護參數對噴錨—加筋噴混凝土拱肋復合支護時的加固影響，指出錨桿長度在3.0～4.0m、拱肋徑向厚度在0.5～0.6m、拱肋間距在2.0～3.0m之間時復合支護結構支護效果較優(yōu)。