第一篇橋梁工程 第34章

1、19:24,1/61,,第一篇 總論,,第一章 概述第二章 橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)第三章 橋梁上的作用第四章 橋面布置與構(gòu)造,19:24,2/61,,“作用”是引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因的通稱。直接作用(車輛、結(jié)構(gòu)自重等)間接作用(地震、混凝土收縮徐變等),第三章 橋梁上的作用,“荷載”與“作用”以往慣用“荷載”概括引起橋梁結(jié)構(gòu)反應(yīng)的所有原因?！豆饭こ探Y(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》： “作用”—所有原因

2、；“荷載”—僅表示直接作用《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004) :“作用”以往規(guī)范和部分現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍用“荷載”,19:24,3/61,橋梁作用(荷載)分類,根據(jù)結(jié)構(gòu)反應(yīng)情況劃分：靜態(tài)作用、動(dòng)態(tài)作用根據(jù)作用出現(xiàn)的概率劃分： 主要作用、次要作用及特殊作用我國目前的公路設(shè)計(jì)規(guī)范劃分： 永久作用、可變作用、偶

3、然作用,,第三章 橋梁上的作用,19:24,4/61,第三章 橋梁上的作用,,第一節(jié) 永久作用(荷載)第二節(jié) 可變作用第三節(jié) 偶然作用第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,19:24,5/61,第一節(jié) 永久作用,,永久作用(永久荷載、恒載)：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化值與其平均值相比可以忽略不計(jì)的荷載,包括： 結(jié)構(gòu)物重力 (橋梁主要作用) 預(yù)加應(yīng)力 土的重力及土側(cè)壓力 混凝土收縮及徐變影

4、響力 基礎(chǔ)變位影響力 水的浮力,,新規(guī)范土的重力、土側(cè)壓力,19:24,6/61,第二節(jié) 可變作用,,可變作用(可變荷載、活載)：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，或其變化值與其平均值相比不可以忽略的荷載。包括：基本可變作用; 其它可變作用,新規(guī)范—取消了基本和其它的區(qū)別汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力,19:

5、24,7/61,基本可變作用—車輛、人群、由車輛間接引起的荷載 汽車荷載、人群荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、 汽車引起的土側(cè)壓力(一) 汽車荷載* (車道荷載、車輛荷載),第二節(jié) 可變作用,,19:24,8/61,(一) 汽車荷載車道荷載— 均布荷載(qK)和集中荷載(PK) 用于結(jié)構(gòu)整體計(jì)算公路等級(jí)選定qK（10.5kN/m2，一級(jí)公路） 計(jì)算跨徑≤5m,

6、 PK=180kN ≥50m,PK=360kN多跨連續(xù)梁選最大值計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，乘以1.2主要用于驗(yàn)算下部結(jié)構(gòu)或上部結(jié)構(gòu)的腹板,第二節(jié) 可變作用,,19:24,9/61,(一) 汽車荷載* 車輛荷載—按照各種車輛統(tǒng)計(jì)值確定的軸重及軸距 用于局部加載(橋面板計(jì)算)、涵洞、橋臺(tái)等計(jì)算在各項(xiàng)計(jì)算中車道和車輛荷載作用效應(yīng)不得疊加。車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值

7、應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值,第二節(jié) 可變作用,,19:24,10/61,,550kN標(biāo)準(zhǔn)車,19:24,11/61,車輛荷載按出現(xiàn)的幾率分為：計(jì)算荷載、驗(yàn)算荷載,第二節(jié) 可變作用,,1、計(jì)算荷載—經(jīng)常地、大量地出現(xiàn)的車列荷載汽車-15級(jí)、汽車-20級(jí)、汽車超-20級(jí)一列車隊(duì)中可以有多輛車全橋可以有多列車隊(duì),19:24,12/61,計(jì)算荷載,19:24,13/

8、61,車輛荷載按出現(xiàn)的幾率分為：計(jì)算荷載、驗(yàn)算荷載,第二節(jié) 可變作用,,2、驗(yàn)算荷載—偶然地、個(gè)別地平板掛車和履帶車履帶-50、掛車-80、掛車-100和掛車-120全橋只允許布置一輛車——《橋梁工程》范立礎(chǔ) 主編,19:24,14/61,驗(yàn)算荷載,19:24,15/61,3、車輛荷載的選用及布載規(guī)定車輛的選用—按公路的等級(jí),第二節(jié) 可變作用,,注：1.一條線路上的橋涵，一般應(yīng)采用同一計(jì)算荷載和驗(yàn)算荷載 2.

9、二級(jí)公路為干線且重型車較多時(shí)，可用公路-I級(jí)汽車荷載 3.四級(jí)公路重型車較少時(shí)，公路-II級(jí)車道荷載和車輛荷載 的效應(yīng)折減，分別乘以系數(shù)0.8和0.7。,19:24,16/61,車輛的布置——按橋梁寬度確定車道數(shù),第二節(jié) 可變作用,,19:24,17/61,車輛荷載的折減,第二節(jié) 可變作用,,19:24,18/61,（二）人群荷載 計(jì)算跨徑≤50m，取3kN/m

10、2； ≥150m ，取2.5kN/m2 城市郊區(qū)乘以1.15；人行橋梁取3.5kN/m2人群荷載只與計(jì)算荷載同時(shí)考慮人行道板—以1.2kN集中豎向力 (范立礎(chǔ)) 或4.0kN/m2作用在一塊板(單元)上進(jìn)行驗(yàn)算計(jì)算欄桿—水平推力0.75kN/m，作用在欄桿柱頂， 豎向

11、力1kN/m，作用在上部扶手,第二節(jié) 可變作用,,19:24,19/61,（三）汽車沖擊力 汽車以較高速度駛過橋梁時(shí)，由于橋面不平整、 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，從而造 成內(nèi)力增大，這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊作用。 汽車荷載沖擊力=汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值(P) ×沖擊系數(shù)(μ)目前規(guī)范規(guī)定與橋型及跨徑有關(guān)跨徑越大沖擊系數(shù)越小理論上應(yīng)與結(jié)構(gòu)自振頻率有關(guān)，與結(jié)構(gòu)基頻率有關(guān),第二節(jié) 可變作用,,19

12、:24,20/61,沖擊系數(shù)(μ)計(jì)算：基頻：f 14Hz μ=0.45鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工橋等上部結(jié)構(gòu)和鋼支座、盆式支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)入沖擊力,第二節(jié) 可變作用,,19:24,21/61,（四）離心力 車輛在彎道行駛所伴隨產(chǎn)生的慣性力(水平力)曲線橋梁半徑小于250米時(shí)應(yīng)計(jì)算汽車荷載的離心力離心力標(biāo)準(zhǔn)值 H=CP ，C=V2/127RC—離心系數(shù)V —計(jì)算行車速度，按橋梁所在線路等級(jí)規(guī)定

13、取定， km/hR —曲線半徑，m車道數(shù)大于2時(shí)，按前述表折減，著力點(diǎn)在橋面以上1.2m（五）汽車、平板掛車或履帶車引起的土側(cè)壓力 —計(jì)算橋臺(tái)時(shí)使用,第二節(jié) 可變作用,,19:24,22/61,上 節(jié) 內(nèi) 容 小 結(jié),,第二章 橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì) 橋梁總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序 設(shè)計(jì)的基本要求—實(shí)用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀 設(shè)計(jì)程序—預(yù)可、可行、初步、技術(shù)、施工設(shè)計(jì) 橋梁的初步設(shè)計(jì) 橋位選擇

14、 縱斷面設(shè)計(jì)—總跨徑、橋梁分孔、橋梁各部分標(biāo)高及縱坡等 橫斷面設(shè)計(jì) 橋梁平面布置基本原則—線形及橋頭引道要保持平順，使車 輛能平順通過，符合線路布設(shè)的規(guī)定；引道有一最小直線長度 橋梁設(shè)計(jì)方案的比選 步驟(明確高程、分孔、選型、繪方案圖、預(yù)算、定方案),19:24,23/61,上 節(jié) 內(nèi) 容 小 結(jié),,第三章 橋梁上的作用(荷載)分類：直接、間接；主要、次要…；永久、可變、偶然永久作用(恒載)：重力、預(yù)加應(yīng)力、土壓力、

15、混凝土收縮 徐變、基礎(chǔ)變位影響、水的浮力可變作用(活載)： 基本可變：汽車(車輛 車道)、人群、沖擊力、 離心力、土側(cè)壓力(汽車) 其它可變：風(fēng)、制動(dòng)力、溫度影響力、支座摩 阻力、流水及冰壓（計(jì)算橋墩時(shí)使用）,19:24,24/61,其它可變荷載風(fēng)力—中小橋按靜風(fēng)壓

16、計(jì)算，大橋按動(dòng)力計(jì)算 對(duì)大跨徑橋梁如斜拉橋、懸索橋的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起控制作用 平均風(fēng)壓、脈動(dòng)風(fēng)壓和周期風(fēng)壓汽車制動(dòng)力—計(jì)算支座及橋墩時(shí)使用；當(dāng)橋涵為兩車道以下時(shí)，制動(dòng)力為布置在荷載長度內(nèi)的一行汽車車隊(duì)總重力的10%且不得小于一輛重車30%； 當(dāng)為四車道時(shí)，制動(dòng)力為上述計(jì)算值的兩倍。溫度影響力—日照及常年溫差支座摩阻力、流水壓力及冰壓力—計(jì)算橋墩時(shí)使用,第二節(jié) 可變作用,,19:24,25/61,偶然荷載—在設(shè)

17、計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，一旦出 現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間很短而數(shù)值很大的荷載。偶然荷載會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的安全產(chǎn)生非常大的影響。一、地震力 地震時(shí)強(qiáng)烈的地面運(yùn)動(dòng)所引起的結(jié)構(gòu)慣性力 主要表現(xiàn)為水平地震作用二、船只或漂流物撞擊力三、汽車撞擊作用,第三節(jié) 偶然作用,,,新規(guī)范增加的,19:24,26/61,公路橋涵結(jié)構(gòu)可采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法：承載力極限狀態(tài)和正常使用極

18、限狀態(tài) 安全性 適用性和耐久性極限狀態(tài)：整體結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的某一特定狀態(tài)，超過這 一狀態(tài)界限結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不能再滿足設(shè)計(jì) 規(guī)定的某一功能要求因施工和使用情況不同，橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分三種狀況：持久：建成后承受自重、汽車荷載等持續(xù)性荷載(兩種極限狀態(tài))短暫：施工臨時(shí)荷

19、載(承載力極限狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行正常使用….)偶然：試驗(yàn)過程中面臨的偶然狀況(僅承載力極限狀態(tài)),第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,,19:24,27/61,承載力極限狀態(tài),第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,,兩種作用效應(yīng)組合——基本與偶然基本組合—永久作用與可變作用,汽車荷載效應(yīng) 分項(xiàng)系數(shù)1.4,永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)見表1-3-15 （P45）,19:24,28/61,承載力極限狀態(tài),第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,,正常使用極限狀態(tài)—基于彈性理論或彈塑性理論，涉及

20、構(gòu) 件抗裂、裂縫寬度及撓度驗(yàn)算 短期效應(yīng)組合—永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)和可變作用頻遇值效應(yīng)，對(duì)應(yīng)于短暫狀況的設(shè)計(jì)。,偶然組合—永久作用標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)與可變作用某種代表值效 應(yīng)、一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合(分項(xiàng)系數(shù)1.0)多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合,19:24,29/61,第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,,正常使用極限狀態(tài)長期效應(yīng)組合—

21、永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)組合，對(duì)應(yīng)于持久狀態(tài)設(shè)計(jì)。,19:24,30/61,前述荷載并不是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)的，因此將不同荷載進(jìn)行組合是合理的。常見荷載組合：1.2×恒荷載+1.4 ×汽車荷載1.2 ×恒荷載+1.4 ×汽車荷載+0.8 × 1.4 ×人群荷載1.2 ×恒荷載+1.4 ×汽車荷載+0.7 ×

22、 （1.4 ×人群荷載+1.1 ×風(fēng)荷載）1.2 ×恒荷載+1.4 ×汽車荷載+0.6 × （1.4 ×人群荷載+1.1 ×風(fēng)荷載+ 1.4 ×土壓力） 1.2 ×恒荷載+1.4 ×汽車荷載+0.5 ×

23、（1.4 ×人群荷載 +1.1 ×風(fēng)荷載+1.4 ×土壓力+1.4 ×汽車制動(dòng)力）,第四節(jié) 作用效應(yīng)組合,,19:24,31/61,主要考慮因素橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)總體的正常使用對(duì)主要承重結(jié)構(gòu)與局部受力構(gòu)件強(qiáng)度儲(chǔ)備的合理性對(duì)長、短橋跨的不同影響對(duì)于大跨結(jié)構(gòu)必須注意結(jié)構(gòu)實(shí)際工作狀態(tài)中可能遇到的一些復(fù)雜而巨大的荷載,附：荷載的確定與選用,,19:24,32/

24、61,,第一篇 總論,,第一章 概述第二章 橋梁的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)第三章 橋梁上的作用第四章 橋面布置與構(gòu)造,19:24,33/61,第四章 橋面布置與構(gòu)造,,第一節(jié) 橋面布置第二節(jié) 橋面鋪裝及排防水設(shè)施第三節(jié) 橋梁伸縮縫第四節(jié) 人行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱,19:24,34/61,橋面雖不是主要承重結(jié)構(gòu)，但對(duì)橋梁功能的正常發(fā)揮，對(duì)主要構(gòu)件的保護(hù)，對(duì)車輛行人安全以及橋梁美觀等十分重要,第四章 橋面布置,,19:24,

25、35/61,橋面布置條件—道路等級(jí)、橋梁寬度和行車要求等行車道雙向車道布置—交通量不大的橋梁?jiǎn)蜗蜍嚨啦贾谩煌看蟮臉蛄鹤龇ǎ荷舷滦袠蛄悍蛛x、分隔帶多層橋面—充分利用橋梁的承載能力人行道——城市附近的橋梁檢修道、安全帶——郊區(qū)或高速公路,第一節(jié) 橋面布置,,19:24,36/61,多層橋面布置,第一節(jié) 橋面布置,,雙層橋面,19:24,37/61,一、橋面鋪裝功用：保護(hù)橋面不受車輛輪胎(履帶)的直接磨耗，防止

26、主梁遭受 雨水的侵蝕，對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用要求：抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水且與橋面結(jié)合良好等類型： 水泥混凝土 瀝青混凝土 瀝青表面處治 泥結(jié)碎石 混合型新規(guī)范對(duì)耐久性要求提高，橋面相當(dāng)于橋梁防排水及直接承受車輛荷載的第一道屏障，應(yīng)確保其質(zhì)量。,第二節(jié) 橋面鋪裝及排防水設(shè)施,,19:24,38/61,常用做法

27、：一層混凝土鋪裝，8~10厘米厚一層砼+一層瀝青，8+5厘米,現(xiàn)在高等級(jí)公路 一般做成10厘米防水混凝土+8厘米瀝青混凝土。防水混凝土鋪裝—抗裂性較好的砼,第二節(jié) 橋面鋪裝及排防水設(shè)施,,橋面鋪裝一般不作受力計(jì)算，宜設(shè)置4-5mm的鋼筋網(wǎng)，鋪裝層對(duì)主梁受力有一定幫助作用,19:24,39/61,19:24,40/61,第二節(jié) 橋面鋪裝及排防水設(shè)施,,二、橋面橫坡橋面橫坡一般1.5%~3%做法：墩臺(tái)頂部?jī)A斜(板橋、肋板式梁

28、橋)三角墊層(裝配式肋板式梁橋)結(jié)構(gòu)設(shè)橫坡(橋面較寬),橋面板,墩臺(tái)頂,行車道板,19:24,41/61,三、防水層對(duì)于防水程度要求高或橋面位于受拉區(qū)而可能出現(xiàn)混凝土開裂的梁式橋。類型①灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層；②涂刷聚氨脂膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂膠；③鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡?fù)凉げ嫉茸龇ā?第二節(jié) 橋面鋪裝及排防水設(shè)施

29、,,水泥量少,19:24,42/61,四、橋面排水系統(tǒng) 排水管設(shè)置數(shù)量橋面縱坡 >2%, 橋長2%, 橋長 >50 時(shí)12~15米設(shè)一個(gè)；橋面縱坡 <2%, 6~8米設(shè)一個(gè)；,第二節(jié) 橋面鋪裝及排防水設(shè)施,,常用做法金屬排水管混凝土排水管橫向排水封閉式,19:24,43/61,Ⅰ大樣,1-泄水漏斗；2-泄水管；3-鋼筋混凝土斜槽；4-橫梁；5-縱向排水管；6-支撐結(jié)構(gòu)；7-懸吊結(jié)構(gòu)；8-支柱;9-弧形

30、箍;10-吊桿,城市橋梁橋面板排水設(shè)施,19:24,44/61,一、使用要求1. 能夠適應(yīng)橋梁溫度變化、活載和混凝土收縮徐 變所引起的伸縮2. 橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造3. 施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)為整體4. 具有能夠安全排水和防水的構(gòu)造5. 承擔(dān)各種車輛荷載的作用6. 養(yǎng)護(hù)、修理與更換方便7. 經(jīng)濟(jì)價(jià)廉,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,19:24,45/61,二、類型1. 對(duì)接式伸縮縫,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,19:24,4

31、6/61,2. 鋼制支承式伸縮縫,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,19:24,47/61,3.模數(shù)支承式伸縮縫,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,19:24,48/61,4. 無縫式伸縮縫,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,19:24,49/61,另：U型鍍鋅鐵皮伸縮裝置—小型橋梁 鋼梳齒板型伸縮裝置—中大型(40mm) 矩形橡膠條伸縮裝置—20-50mm 模數(shù)式—大型 80-1040mm伸縮

32、裝置長期暴露于大氣中，受車輛人群反復(fù)摩擦與沖擊，易損，損后導(dǎo)致跳車等不良現(xiàn)象《橋規(guī)》規(guī)定：對(duì)于多跨簡(jiǎn)支梁橋，橋面應(yīng)做到連續(xù)，使得多孔簡(jiǎn)支梁橋在豎直荷載作用下的變形形態(tài)為簡(jiǎn)支或部分連續(xù)體系，在縱向水平荷載作用下屬于連續(xù)體系,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,19:24,50/61,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,采用連續(xù)構(gòu)造，連續(xù)部分橋面易開裂,19:24,51/61,第三節(jié) 橋梁伸縮縫,,一期恒載：簡(jiǎn)支二期恒載：連續(xù),19:24,52/61,一、人行道

33、與安全帶人多—人行道0.75米+0.5米的倍數(shù)人少—安全帶，0.25~0.5米高度—0.25~0.4米做法：現(xiàn)澆—與橋面連成整體 預(yù)制—做成配件，現(xiàn)場(chǎng)組合安裝 混合式—部分裝配和部分現(xiàn)澆混合,第四節(jié) 人行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱,,19:24,53/61,就地澆筑式人行道 cm,整體式人行道 cm,19:24,54/61,19:24,55/61,19:24,56/61

34、,二、欄桿、燈柱欄桿：設(shè)置在人行道上防止行人和非機(jī)動(dòng)車梁掉入橋下欄桿高度—不小于1.1米，按規(guī)范計(jì)算水平力做法： 全預(yù)制安裝 現(xiàn)澆欄桿柱、預(yù)制安裝扶手 近橋面伸縮縫處的欄桿應(yīng)斷開，扶手和柱變形自由燈柱一般均為預(yù)制安裝 高出車到8～12m,第四節(jié) 人行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱,,19:24,57/61,三、護(hù)欄 設(shè)置于人行道和車行道之間作用封閉沿線兩側(cè)的作

35、用具有吸收碰撞能量的作用種類剛性護(hù)攔半剛性護(hù)攔柔性護(hù)攔,第四節(jié) 人行道、欄桿、護(hù)欄與燈柱,,19:24,58/61,鋼筋混凝土墻式護(hù)欄,19:24,59/61,金屬制護(hù)欄,19:24,60/61,纜索護(hù)欄,19:24,61/61,小 結(jié),,第三章 橋梁上的作用(荷載)分類：直接、間接；主要、次要…；永久、可變、偶然永久作用(恒載)：重力、預(yù)加應(yīng)力、土壓力、

36、 混凝土收縮徐變…可變作用(活載)： 基本可變：汽車(車輛 車道)、人群、沖擊力、 離心力、土側(cè)壓力(汽車) 其它可變：風(fēng)、制動(dòng)力、溫度影響力、支座摩 阻力、流水及冰壓偶然作用：地震力、船只和漂浮物撞擊力、汽車撞擊力….,19:24,62/61,小 結(jié),,第三章 橋梁上的作用(荷載)作用效應(yīng)組合：三種設(shè)計(jì)狀況：持久、短暫和偶

37、然兩種極限狀態(tài)設(shè)計(jì)： 承載力極限狀態(tài)—基本組合與偶然組合 正常使用極限狀態(tài)—短期組合與長期組合6種常見組合,19:24,63/61,小 結(jié),,第四章 橋面布置與構(gòu)造橋面布置：行車道、人行道、檢修道和安全帶橋面鋪裝與防排水設(shè)施 鋪裝：功用、要求、類型、做法…. 橫坡 防水層 排水系統(tǒng) 橋梁伸縮縫 使用要求 類型：對(duì)接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數(shù)支承式、無縫式… 人行道、欄桿、護(hù)