威海市靖海灣斜拉橋主梁施工關鍵技術(shù)研究與實踐.pdf

1、本文依托于山東省威海市環(huán)海公路靖海灣特大橋工程主橋施工實踐，總結(jié)并提煉出斜拉索的主梁端錨固點高程與相對應的索力數(shù)值將直接影響橋面系行車道的平整度和旅客乘車的舒適度，并且影響斜拉橋的使用年限。對此，在主梁的施工過程中，對斜拉索梁端錨點高程與索力，兩個數(shù)據(jù)要進行監(jiān)測和控制，簡稱斜拉橋主梁施工狀態(tài)的“雙控”。
　　 分析和研究在施工動態(tài)情況下，Π型主梁截面上的內(nèi)力:首先來自主梁的預應力鋼絞線束張拉之后，對混凝土橫向截面產(chǎn)生的預加壓力;

2、其次是斜拉索掛索、張拉后將產(chǎn)生水平壓力，即斜拉索的水平分力，以及主梁和掛籃本身的結(jié)構(gòu)重力即自重和施工過程中的臨時性荷截等引起的彎矩。
　　 從計算數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn):斜拉索掛到13＃索并進行張拉之后，但還沒有進行邊跨合攏時，7＃截面的主肋上將出現(xiàn)最大的預加壓力，其數(shù)值超過萬噸。對此應該把主肋視為一根以壓力為主的壓彎構(gòu)件，來探索和研究，并進行大小偏心受壓的判別計算。
　　 文章最后提出三點結(jié)論:
　　 (1)斜拉橋主梁在