廈門市市府大道交通控制仿真與優(yōu)化.pdf

1、城市平面交叉口往往因為其復雜的交通特性造成擁擠，成為制約道路網(wǎng)絡高效運行的瓶頸。交通控制的目的在于對道路網(wǎng)絡中參與的人與物在交叉口處進行時間上和空間上的分離，使其運輸達到最高的通行效率，并且保證交通安全。若要緩解城市交通擁堵，就必須對交叉口進行合理的交通控制優(yōu)化，最大限度地挖掘其現(xiàn)有條件下的通行能力，降低車輛在交叉口處的延誤。伴隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，通過可視化的動態(tài)交通模擬仿真，不僅能直觀地反映現(xiàn)狀交叉口存在的交通問題，而且能作為交

2、叉口信號控制優(yōu)化的有力工具。
　　市府大道位于廈門本島西南部，北起廈門市政府，南抵鷺江道路，作為廈門島內(nèi)疏通南北交通的主要縱線之一，交通擁堵特別是高峰時段日漸明顯。為改善市府大道北段的交通運行情況，提高整條道路的通行效率，在交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查和擁堵原因分析的基礎(chǔ)上，通過理論總結(jié)和分析、數(shù)據(jù)處理計算以及微觀交通仿真，探求適合市府大道北段的交通信號控制方案。
　　論文首先深入調(diào)查了研究區(qū)域現(xiàn)狀各主要交叉口的的實際交通數(shù)據(jù)、交叉口渠

3、化和信號設(shè)置現(xiàn)狀等。通過采集到的數(shù)據(jù)信息進行初步分析，找出造成擁堵的主要原因。其次，選取了兩個典型交叉口，分別借助VISSIM和SYNCHRO兩個微觀交通流仿真工具，將交叉口的渠化和信號配時相結(jié)合，以降低交叉口延誤，提高交叉口運行效率為目的，對其交通信號控制進行了優(yōu)化。公園東路/虎園路交叉口優(yōu)化后，通行能力提高了18.4%，延誤則減少了17.2%；廈禾路/白鷺洲路交叉口則從信號配時著手，應用SYNCHRO進行配時優(yōu)化，交叉口的延誤降低了

4、30.9%。然后，將優(yōu)化方法推及其他交叉口，得到了研究區(qū)域內(nèi)各個交叉口的優(yōu)化方案。最后，借助仿真軟件SYNCHRO對白鷺洲路段三個交叉口建立了分時段分方向的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，改善了運行狀況。并在單點交叉口優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對建立的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)進行了仿真優(yōu)化。通過比較分析協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)優(yōu)化前后運行狀況，結(jié)果顯示：在早高峰和晚高峰，協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)的交叉口延誤分別降低11.3%和21.6%；干線延誤分別降低8.2%和55.9%；路網(wǎng)總延誤分別減少13.3%