明挖地下結(jié)構(gòu)影響變形縫設(shè)置因素研究及工程應(yīng)用.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通在城市發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，現(xiàn)階段我國(guó)雖然具有修筑長(zhǎng)大隧道和地下鐵道等地下工程的能力和經(jīng)驗(yàn)，但是，從工程結(jié)構(gòu)的防水角度來(lái)看，盡管設(shè)計(jì)時(shí)有所考慮，總的防水效果不是很理想。變形縫是伸縮縫和沉降縫的總稱，它的作用主要是為了適應(yīng)工程結(jié)構(gòu)的伸縮、沉降，以避免結(jié)構(gòu)物的損壞。變形縫的設(shè)置一方面可以解決隧道不均勻變形，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，但另一方面也增加了隧道結(jié)構(gòu)防水的難度，本文基于此，對(duì)隧道變形縫設(shè)置的

2、影響因素進(jìn)行研究，并結(jié)合具體工程，對(duì)變形縫的設(shè)置間距進(jìn)行優(yōu)化，得到以下主要的成果和結(jié)論:
　　(1)通過(guò)對(duì)變形縫設(shè)計(jì)現(xiàn)有規(guī)范和具體工程調(diào)研，由于我國(guó)地域廣闊，各地的地質(zhì)條件差異較大，氣候條件也各不相同，從防水角度考慮，變形縫應(yīng)當(dāng)盡量少設(shè)置或者不設(shè)置;
　　(2)基于數(shù)值模擬的方法，建立結(jié)構(gòu)在不同影響因素下的三維荷載—結(jié)構(gòu)模型，分析了地質(zhì)因素、溫度因素和結(jié)構(gòu)形式變化因素的影響機(jī)理，為變形縫的設(shè)置優(yōu)化提供理論依據(jù);
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3、3)結(jié)合北京地鐵東小營(yíng)明挖車(chē)站以及拱北隧道明挖段兩個(gè)具體工程進(jìn)行變形縫設(shè)置間距工程應(yīng)用研究。根據(jù)工程的實(shí)際情況，確定了東小營(yíng)車(chē)站變形縫設(shè)置主要影響因素為地質(zhì)因素和結(jié)構(gòu)形式變化因素;拱北隧道明挖段變形縫設(shè)置主要因素為溫度因素和結(jié)構(gòu)形式變化因素;
　　(4)基于數(shù)值模擬方法，進(jìn)行變形縫設(shè)置間距工程應(yīng)用研究。對(duì)于東小營(yíng)明挖車(chē)站工程，驗(yàn)證了只在結(jié)構(gòu)突變處設(shè)置變形縫的可行性;對(duì)于拱北隧道明挖段工程，經(jīng)過(guò)計(jì)算后，變形縫設(shè)置間距由原設(shè)計(jì)的22m