特大體量公鐵兩用矮塔斜拉橋箱—桁組合結(jié)構(gòu)的研究.pdf

1、擬建的WHS橋是一座(98+238+588+224+84)m的公鐵兩用雙主桁雙索面矮塔斜拉橋。該橋分兩層，上層為8車(chē)道公路，下層為4線鐵路，它將是當(dāng)前國(guó)內(nèi)外跨度和體量都最大的公鐵兩用矮塔斜拉橋。為提高橋梁剛度，上層橋面采用正交異性板開(kāi)口鋼箱梁;下層橋面采用正交異性板閉口鋼箱梁;主桁桿件與上、下層鋼箱梁結(jié)合成整體形成箱-桁組合結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)形式國(guó)內(nèi)外未有先例，結(jié)構(gòu)構(gòu)造和受力情況都很復(fù)雜。本文對(duì)該橋的結(jié)構(gòu)形式、變形和受力特征、主梁施工工法進(jìn)

2、行了研究，主要工作和成果如下:
　　1.對(duì)WHS橋有限元模擬方法進(jìn)行了研究，選用空間桿系結(jié)構(gòu)法建立全橋有限元模型，對(duì)上層公路正交異性板開(kāi)口鋼箱梁采用單層梁格法模擬，對(duì)下層鐵路正交異性板封閉鋼箱梁采用雙層梁格法模擬。
　　2.研究了WHS橋在活載作用下的變形和受力性能，結(jié)果表明:由于采用了箱-桁組合結(jié)構(gòu)，該橋在鐵路和公路靜活載共同作用下最大豎向位移為985mm，撓跨比1/597。
　　3.研究了鐵路箱梁底板、上弦箱剛度、

3、主桁剛度、斜拉索剛度、橋塔剛度、斜拉索錨固于上弦和下弦等因素對(duì)活載作用下WHS橋變形和受力的影響。結(jié)果表明:鐵路鋼箱梁對(duì)橋梁剛度有較大貢獻(xiàn)，鋼箱梁底板不可或缺;上弦箱、主桁、斜拉索和橋塔等的剛度對(duì)橋梁的變形和受力也有明顯的影響;斜拉索錨于上弦時(shí)橋梁的變形和受力狀態(tài)優(yōu)于錨于下弦。
　　4.對(duì)該橋提出了三種主梁施工工法并研究了與之相關(guān)的橋梁在恒載作用下的變形和受力，對(duì)三種工法作了綜合比較。結(jié)果表明:一次成橋的工法穩(wěn)定性較好，施工過(guò)程較