多跑道機(jī)場(chǎng)航空器離場(chǎng)排序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

1、多跑道機(jī)場(chǎng)航空器離場(chǎng)排序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)多跑道機(jī)場(chǎng)航空器離場(chǎng)排序系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)胡鈺明摘要：隨著我國(guó)民用航空量不斷增長(zhǎng)，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜度的不斷增加，多跑道機(jī)場(chǎng)的離場(chǎng)航空器排序工作難度不斷加大。負(fù)責(zé)放行排序的塔臺(tái)管制員需要綜合考慮多種約束條件，對(duì)航空器離場(chǎng)順序及離場(chǎng)時(shí)間進(jìn)行排序。本文提出了一種多跑道機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)航空器排序各類離場(chǎng)約束條件的建模方法，并設(shè)計(jì)了一種離場(chǎng)航班排序算法和系統(tǒng)，對(duì)所有離場(chǎng)航空器的順序和時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃以使其最終序列滿足約束條件

2、的要求，用以輔助管制員進(jìn)行決策，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。【關(guān)鍵詞】空中交通管理離場(chǎng)管理航班排序DMAN1背景近年來(lái)，隨著我國(guó)民用航空事業(yè)發(fā)展，各機(jī)場(chǎng)航班量不斷增加，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全壓力不斷增加。為了滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的航空出行需要，國(guó)內(nèi)各主要機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)或計(jì)劃擴(kuò)建、新增跑道以求提高吞吐量。跑道的增加，以及配套的跑滑系統(tǒng)的增加，使得機(jī)場(chǎng)運(yùn)行復(fù)雜度隨之提升。這對(duì)航空器離場(chǎng)放行排序工作帶來(lái)了更多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的主要依靠人腦和電話進(jìn)行排序、協(xié)調(diào)的運(yùn)行模式，已

3、經(jīng)明顯不能適應(yīng)運(yùn)行的需要。因此，對(duì)離場(chǎng)排序的決策支持系統(tǒng)的需2.2擬解決的主要問(wèn)題多跑道機(jī)場(chǎng)航空器離場(chǎng)排序系統(tǒng)，主要解決以下問(wèn)題：2.2.1為航空器選擇合理的起飛跑道在多跑道機(jī)場(chǎng)，一般有2條以上跑道可以用于航班起飛，于是就存在離場(chǎng)航空器跑道優(yōu)選問(wèn)題。在優(yōu)選跑道時(shí)，需要考慮的因素主要有：停機(jī)位、滑行路線、起飛方向、運(yùn)行模式等。在實(shí)際運(yùn)行中，一般采用起飛方向結(jié)合跑道允許的最大機(jī)型確定航空器所使用的起飛跑道。2.2.2為航空器安排安全、高效的

4、起飛時(shí)間安排起飛時(shí)間，即是安排航空器占用跑道的時(shí)間，是本系統(tǒng)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。起飛時(shí)間的安排，第一要保證安全，即前后機(jī)要滿足一定的尾流間隔和各種各樣的約束條件；二要兼顧效率，即使得局部航班流整體起飛效率最高。因此，需要建立一個(gè)排序算法，并對(duì)約束條件進(jìn)行建模，來(lái)進(jìn)行航空器起飛時(shí)間的計(jì)算。2.2.3由起飛時(shí)隙倒推地面各節(jié)點(diǎn)時(shí)間，提高運(yùn)行效率為航空器安排好占用跑道的時(shí)間后，就可以以此為基礎(chǔ)，根據(jù)航空器的地面滑行路線、停機(jī)位等要素，計(jì)算地面各個(gè)關(guān)鍵